入華3周年的DS品牌，目前“變動”頻繁。

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11月24日，長安PSA發(fā)布聲明：自2015年12月1日起，普華杰被任命為長安PSADS品牌總經(jīng)理，接替陳國章，而陳國章將在PSA集團內(nèi)另有任用。這意味著，繼赫博（現(xiàn)任DS品牌全球銷售與市場副總裁）之后，DS品牌在時隔一年多時間后再度迎來法國總經(jīng)理。而在這一人事變動發(fā)布之前的廣州國際車展上，DS剛剛完成了兩廂車DS4S的全球首秀，DS品牌全球總裁易博豐在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時透露，這款車將于明年年初上市。

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如今DS品牌正進行法系品牌的“回歸”。除了總經(jīng)理之位重歸法國人之外，DS在法國本土一直以兩廂車為主，此前推出的三廂車DS5LS是專為中國市場打造的。然而以DS5LS為起點，DS品牌為中國市場所做出的一系列改變未能盡如人意。也許正是因為這樣，易博豐才表示：“2016年，我們要‘忘掉過去，重回賽道’?！?/span>

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仍在摸索

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過去兩年來，DS品牌為適應(yīng)中國市場做出了諸多改變，但無論是在銷量還是品牌塑造上，并沒有達到預期的效果。因此，這個有著60年歷史的品牌，在中國仍處于發(fā)展初期的摸索階段。

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自去年9月至今，DS品牌進行了多次人事調(diào)整，再加上本次關(guān)于陳國章和普華杰的人事調(diào)動，過去一年多時間里，DS品牌的人事“地震”已經(jīng)涉及到了8位副總裁以上級別的高管，決策團隊一再更替。

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而在人事調(diào)整之外，DS品牌在產(chǎn)品布局上也在不斷摸索，開始向法國“回歸”。

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自2014年以來，DS品牌相繼投放了新DS5、DS5LS以及DS6等國產(chǎn)車型。而DS4S作為即將投放的第四款國產(chǎn)車型，除了懸掛統(tǒng)一的“DS之翼”家族前臉之外，還將采用五門掀背造型設(shè)計，主要針對35歲以下的年輕群體。

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“DS 品牌用不到兩年的時間推出了4款車，在定位上，這4款車型瞄準不同車系，比如DS5的設(shè)計，非常特立獨行。而DS5LS、DS6和DS4S三款車 都在中國研制開發(fā)，DS5LS主要面向安居型，DS6針對城市SUV。至于剛剛亮相的第4款車，我們設(shè)定的人群就是年輕、追求法國時尚文化，而且喜歡 強勁動力。”長安PSA副總裁、銷售分公司總經(jīng)理徐駿在接受記者采訪時表示。

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但在產(chǎn)品定位之外，從戰(zhàn)略層面來看，三廂車DS5LS的 設(shè)計相對中庸，是為了迎合中國人對豪華三廂車的偏愛；SUV車型DS6的上市，則更多的是針對當前中國市場上SUV細分市場的快速增長。不過，早在 2014年初，就有業(yè)內(nèi)人士指出，DS品牌原本以個性突出著稱，且以兩廂車為主，為適應(yīng)中國市場而改變風格，在長期發(fā)展中可能失去自身特點，風險較大。

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從過去兩年DS品牌的在華發(fā)展來看，雖然取得了一定的銷量增長，但在品牌建設(shè)方面卻并不突出，這與其車型在中國市場的改變不無關(guān)系?；蛟S也是出于這方面的考慮，DS品牌再度推出兩廂車，從DS4S開始“回歸”法系個性。

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“重回賽道”

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據(jù)悉，在2016年之后，DS品牌計劃放緩產(chǎn)品投放速度。在DS4S上市之后的近兩年時間里，將以改款車型為主。按照DS品牌的說法，正在慢慢培育市場，如果產(chǎn)品投放速度較快但品牌力卻不足的話，也會影響到后續(xù)車型。

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作為一個入華3年的新品牌，DS的業(yè)績雖然沒有達到預期，但在目前的市場環(huán)境下，也實屬不易：1~10月，DS品牌的終端銷量為2.32萬輛，同比增長70%。

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“到 目前為止，中國市場在DS品牌的全球銷量中占20%左右的份額，按照終端零售量來看業(yè)績，不以壓庫為目的，預計今年年底可以實現(xiàn)2.7萬輛的銷量。”易博豐坦言，“中國對于DS品牌的整體發(fā)展是非常重要的一個市場，2015年根據(jù)中國市場的實際情況我們調(diào)整了發(fā)展速度，希望DS品牌的發(fā)展步伐每一步都能走得很扎實，所以要奠定堅實的基礎(chǔ)。”

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這或許是“忘掉過去，重回賽道”的表現(xiàn)之一。入華3年來，DS從品牌模糊到實現(xiàn)品牌獨立，從密集導入新車到投放趨緩，從迎合中國市場到“回歸”個性，不斷地摸索前行，雖然有所反復，但從長遠發(fā)展來看，至少有望避免更多的彎路。2016年，DS品牌的在華發(fā)展將進入新的階段，不僅在車型上“回歸”法系，高管的更替也將帶來新的戰(zhàn)略布局。就目前的形勢來看，“新帥”普華杰將面臨的挑戰(zhàn)依舊艱巨：DS品牌在豪華車陣營中的形象定位依然不夠清晰，DS4S的到來要在一定程度上扭轉(zhuǎn)局面，還需要更多的營銷計劃配合；初期的“低價沖量”與DS想要樹立的高端品牌形象被認為有所矛盾，如何在保證銷量的同時逐步提升產(chǎn)品價格，在中國汽車市場“價格戰(zhàn)”升級的背景下已經(jīng)成為新的難題。