低速增長成中國汽車發(fā)展新常態(tài)

2015-11-23 來源：蓋世汽車網(wǎng) 閱讀量：1026

經(jīng)過“金九銀十”之后，2015年中國車市逐漸進(jìn)入尾聲，今年整體銷量情況也基本明了。今年1~10月，我國汽車銷量為1927.81萬輛，同比 1.51%，與期中考1.4%的增速以及前三季微增0.3%這兩份成績單相比有所進(jìn)步，但明顯落后于去年6.86%的增速，比起2013年增長 13.87%的成績更是相差甚遠(yuǎn)。

自從2013年邁入年銷2000萬輛這一級別之后，中國車市增速逐年放緩，這一龐然大物“手腳”很難再像此前那般靈活。汽車專家張志勇近日接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)稱，未來幾年，低速增長將成為中國汽車發(fā)展的新常態(tài)。而長安汽車總裁朱華榮在今年4月上海車展期間也曾談到，在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下，汽車產(chǎn)業(yè)的壓力越來越大，未來保持5%~7%的增長已經(jīng)很樂觀。

市場變化莫測。多家車企反映，今年1月勢頭還不錯(cuò)，但從2月開始急轉(zhuǎn)直下，之后一直不振，直至近段情況才有所好轉(zhuǎn)。今年年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)預(yù)測2015年中國汽車增速將維持在7%左右，但到今年年中，將這一增速下調(diào)為3%。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1月，中國汽車銷量尚保持7.56%的同比增長，但2月銷量環(huán)比下降31.31%，同比下降0.22%。隨后，中國車市的情況繼續(xù)惡化，自5月起，我國汽車產(chǎn)銷量同比皆出現(xiàn)下滑，6月產(chǎn)銷量再次雙雙下降，其中乘用車產(chǎn)銷同比自2008年12月以來第一次出現(xiàn)雙雙下降。7、8月的情況也不樂觀。9月銷量有所回暖，到了10月才出現(xiàn)環(huán)比增長9.72%、同比增長11.79的強(qiáng)勁反彈。

就在4月，上海大眾、長安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾等眾多合資品牌優(yōu)等生都已扛不住市場寒流，紛紛打折促銷。在今年中國車市整體放緩的情況下，不同派系的市場表現(xiàn)迥然不同，競爭明顯加劇。自主品牌和日系走出去年的低迷，今年表現(xiàn)搶眼。廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等多家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人近日皆表示有信心完成今年的銷量目標(biāo)。

張志勇談到，日系車在2012年之前在華穩(wěn)坐外國品牌冠軍寶座，隨后因受天災(zāi)人禍等，這幾來年備受考驗(yàn)。經(jīng)過加快導(dǎo)入新技術(shù)和新產(chǎn)品后，日系車在今年逐漸修復(fù)而回歸正常軌道。自主品牌在市場占有率上升，除了抓住SUV和MPV等市場熱點(diǎn)外，與產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)提升也有關(guān)系，但自主品牌未來會出現(xiàn)分化，一些優(yōu)質(zhì)的自主品牌將快速成長起來，與合資品牌抗衡，但大多自主品牌在未來幾年可能走下坡路，有的甚至將被淘汰出局。

去年以368萬輛及354萬輛銷量分別捧走中國汽車銷量冠軍、亞軍杯的大眾和通用，今年以來在華變得相比疲軟，除了基數(shù)高之外，與市場競爭加劇以及自身原因也有關(guān)系。受“速騰斷軸”事情等影響，大眾今年前9月在華銷量下滑7.4%?！拔矚馀欧旁旒佟笔录?/span>9月爆發(fā)后，大眾目前在華受影響甚微。10月，上海大眾和一汽-大眾批發(fā)銷量總量為15.13萬輛，同比增長3.3%。為了促進(jìn)銷量，上海大眾繼4月率先打響價(jià)格戰(zhàn)之后，歲末再放大招，11月起旗下多款車型全面免購置稅。