重量級(jí)新車是車展中最搶眼的主角。無論是首發(fā)、亮相、上市以及概念車發(fā)布，都能博得觀眾的眼球。創(chuàng)新的理念、優(yōu)美的造型、奢華的用料以及精湛的工藝，不僅讓觀展者享受到了視覺盛宴，更為人們提供了近距離接觸夢想座駕的難得機(jī)會(huì)。但所謂“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”，車展不僅集中展現(xiàn)了各車企的最新產(chǎn)品和技術(shù)成果，更預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)市場的最新發(fā)展動(dòng)向和趨勢。那么，本屆廣州車展眾車企又將帶來哪些新車型、新技術(shù)，未來行業(yè)和市場的發(fā)展又將有何新趨勢？

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剛剛進(jìn)入第四季度，連續(xù)兩項(xiàng)新政策的推出為汽車市場帶來變化：10月1日，國家推出對購買1.6L及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策，意在激發(fā)消費(fèi)熱情并引導(dǎo)消費(fèi)者購買小排量汽車；10月29日，國家宣布全面開放二孩政策，則可能在某種程度上促進(jìn)7座SUV以及MPV車型的發(fā)展。受這兩項(xiàng)政策的影響，接踵而來的廣州車展，眾車企已經(jīng)迅速有了動(dòng)作。

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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本屆廣州車展有近70款新車亮相，其中上市新車約30款，包括全新車型、年度改款車型和新增車型等。

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記者發(fā)現(xiàn)，隨著年輕消費(fèi)群體的逐漸崛起，本已在SUV細(xì)分市場見長的自主品牌，繼續(xù)擴(kuò)張“領(lǐng)地”，進(jìn)一步占領(lǐng)小型SUV和緊湊型SUV市場；另外，從產(chǎn)品布局上看，自主與合資品牌意圖“奮發(fā)圖強(qiáng)”，而高端品牌卻拿出性價(jià)比更高的入門級(jí)車型，試圖“討好”消費(fèi)者；但無論是自主還是合資、進(jìn)口品牌，大多數(shù)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都運(yùn)用了渦輪增壓技術(shù)，表現(xiàn)出全面“T”動(dòng)力化的趨勢。

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新車上市數(shù)量占40% 自主小型SUV扎堆廣州車展

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或許是因?yàn)楦N近市場，加之依托SUV找到了信心，自主品牌在本屆廣州車展上的表現(xiàn)頗為搶眼，在上市新車的比例中占據(jù)約40%的份額。而在自主車企發(fā)布的新品中，SUV依然強(qiáng)勢，小型SUV以長安CS15、華晨智尚S35、北汽紳寶X25等車型領(lǐng)銜，而緊湊型 SUV則以吉利帝豪S7、觀致5 SUV等車型為代表。

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與當(dāng)初車企的普遍預(yù)測不同，小型SUV的主要市場并非二三線城市，而是集中在消費(fèi)能力成熟的一線市場。以“80后”、“90后”消費(fèi)群體為主的年輕人，對車輛的需求與上一代消費(fèi)者有明顯不同，對空間和外觀的要求已不再是首要考慮因素，而對性能、品質(zhì)以及品牌卻有自己的獨(dú)特要求，于是小型SUV就被貼上了時(shí)尚、個(gè)性的標(biāo)簽。

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從最初以豪華感、空間大、排量大為主，到如今強(qiáng)調(diào)操控性、靈活性、燃油經(jīng)濟(jì)性、功能多樣性和年輕時(shí)尚的產(chǎn)品研發(fā)方向，自主車企從激烈的市場競爭中，通過小型化和高端化進(jìn)一步爭奪對SUV細(xì)分市場的掌控權(quán)。

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除了在SUV方面的成績外，自主品牌在轎車以及MPV領(lǐng)域也有所動(dòng)作，奇瑞推出的艾瑞澤5、江淮瑞風(fēng)M6都是在各車型市場中的代表。值得一提的是，雖然二孩政策全面開放，但由于政策剛剛推出，大多數(shù)車企對MPV這一細(xì)分市場還處于觀望態(tài)度，而以MPV為主的車企，則利用車展的平臺(tái)，大力宣傳MPV未來的發(fā)展空間和潛力。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著時(shí)間的推移，MPV細(xì)分市場的變化或許在明年將逐漸顯現(xiàn)。

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競爭交集越來越多 激烈程度持續(xù)升級(jí)

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國內(nèi)汽車市場的整體走勢雖然不樂觀，但無論是自主品牌、合資品牌還是進(jìn)口品牌，都希望在“更上一層樓”的基礎(chǔ)上，更加“接地氣”。所以，各級(jí)別之間產(chǎn)生的競爭交集越來越多。以長安福特為例，于廣州車展發(fā)布官方預(yù)售價(jià)的金牛座，其頂配車型逼近35萬元，沃爾沃 V60 Cross Country與其價(jià)格有一定重疊，兩款車型在市場上的正面競爭在所難免。除此之外，高檔品牌產(chǎn)品國產(chǎn)化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，也進(jìn)一步降低了這一細(xì)分市場入門級(jí)車型的門檻。如奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行以及北京奔馳GLC的上市，都體現(xiàn)出高檔品牌進(jìn)一步爭奪市場主動(dòng)權(quán)的想法。

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另外，值得一提的是，混合動(dòng)力車型在本屆廣州車展上也是一大亮點(diǎn)，仍以插電式混合動(dòng)力為主。如在本屆車展上推出的奔馳C350 eL、沃爾沃XC90 T8、北京現(xiàn)代索納塔Hybrid以及起亞汽車K5 hybrid，體現(xiàn)出車企在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)能力。

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小排量渦輪增壓技術(shù)頗受寵

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隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，以及能源危機(jī)的日益加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化已成為業(yè)界內(nèi)外公認(rèn)的趨勢，而在保證動(dòng)力性能的前提下，渦輪增壓技術(shù)與小型發(fā)動(dòng)機(jī)相伴而生。眾車企不僅在A級(jí)車產(chǎn)品上配裝小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就連長安福特金牛座這類沖擊高端車入門市場以及沃爾沃 XC90這樣的車型，也分別配裝1.5T以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。相關(guān)部門預(yù)測，國內(nèi)渦輪增壓車型市場的規(guī)模將從2013年的500萬輛增至2018年的 1000萬輛，按照這一增幅估算，未來五年內(nèi)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所占的市場比重或?qū)⒊^35%。

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與此同時(shí)，市場格局也在發(fā)生著變化：過去幾年，德系車企在國內(nèi)是渦輪增壓技術(shù)的主導(dǎo)者，而如今，不僅上海通用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配裝率全面提升，就連此前較少涉及的日、韓系車企也逐步在順應(yīng)渦輪增壓技術(shù)的流行趨勢。而在自主品牌中，配裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV 以及緊湊型SUV也呈現(xiàn)快速增長的趨勢。透過本屆廣州車展，我們看到，未來渦輪增壓技術(shù)將在國內(nèi)汽車市場繼續(xù)流行。