“2015年O2O行業(yè)經(jīng)歷了從瘋狂到理性的過山車般的過程?！眲倓傔^去的周末，e代駕CEO楊家軍在內(nèi)部郵件中確認(rèn)裁員一事，稱一年來公司人員激增是管理上的失誤，極速回歸價值本質(zhì)成為當(dāng)務(wù)之急。據(jù)e代駕內(nèi)部人士透露，此次裁員比例為20%，而非傳聞中的30%。

?

如此大規(guī)模裁員，將e代駕推上了輿論的風(fēng)口浪尖。而在此之前，一批知名的洗車、餐飲、美業(yè)O2O平臺紛紛在資本重壓下裁員甚至倒閉，這也加重了人們對O2O行業(yè)未來發(fā)展前景的質(zhì)疑。

?

一年內(nèi)人員激增四倍

?

“打開手機上的代駕軟件，定位后就會顯示周邊的代駕司機，最快的兩三分鐘就能到?！绷窒壬且幻髽I(yè)的業(yè)務(wù)人員，碰到臨時有飯局，免不了小酌幾杯。喝完酒，車怎么辦？“通過APP喊個代駕，人和車就能一起給送回家，既不影響喝酒，又省得過后自己去取車?！?/span>

?

事實上，代駕業(yè)務(wù)正是從酒后代駕發(fā)展壯大的。

?

e代駕APP于2011年10月上線，被認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)代駕領(lǐng)域第一個吃螃蟹的人。為了讓酒后代駕變成人們的生活習(xí)慣，幾位創(chuàng)始人曾進(jìn)行瘋狂的“地推”，印著e代駕價錢和二維碼的牙簽盒、煙灰缸、紙巾筒等被鋪到各個飯店和夜店。

?

有了先發(fā)的市場優(yōu)勢，e代駕逐漸成為代駕市場的“老大”，占據(jù)了80%左右的市場份額，可謂打出一片天。

?

然而上周六，一封CEO楊家軍發(fā)給員工的內(nèi)部郵件卻讓人們跌破眼鏡。

?

“2015年，面對競爭，我們招聘上突飛猛進(jìn)，從年初到現(xiàn)在我們的人員增加了四倍多！人員結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定程度上的臃腫，很多崗位重疊，架構(gòu)層級過多，效率低下，人浮于事的現(xiàn)象在公司內(nèi)部日益凸顯。”

?

為了提高效率，e代駕將進(jìn)行較大規(guī)模的人員優(yōu)化。楊家軍表示，在一年內(nèi)大量招人大量減人是極不負(fù)責(zé)的行為，這個錯誤的最大責(zé)任人當(dāng)然在于自己。他強調(diào)將盡最大的努力補償員工，同時也會聯(lián)系第三方人力平臺幫忙解決職位問題。

?

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)下正值“裁員縮招”的風(fēng)口，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“攤大餅”式的擴張已進(jìn)入尾聲。e代駕并非個例。此前包括BAT在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)公司也在收緊招聘。今年下半年，英特爾、微軟、聯(lián)想、索尼、HTC等大型公司也紛紛宣布將進(jìn)行裁員。

?

與滴滴對抗燒錢過猛？

?

“e代駕此番大‘瘦身’，恐怕主要是因為與滴滴代駕的競爭消耗過大?！鄙缈圃航?jīng)濟研究中心副研究員王宏淼說。

?

e代駕已成立四年，目前覆蓋中國298個城市，擁有20萬名合作司機。今年5月，e代駕完成D輪融資，稱融資額度為1億美元，融資完成后整體估值達(dá)到8億美元。

?

就在其風(fēng)生水起之時，萬萬沒想到，滴滴代駕闖入了競爭。

?

7月28日，滴滴代駕上線。二十多天后，滴滴代駕就宣布已覆蓋全國80個城市，注冊司機過百萬。

?

從價格上看，滴滴代駕和e代駕展開了“貼身肉搏”。

?

以北京為例，e代駕的收費標(biāo)準(zhǔn)是早7點到晚10點，10公里起步價39元，晚10點到11點起步價59元，晚11點到12點起步價79元，凌晨 12點到第二天7點起步價99元。10公里以外，每超過10公里加收20元，等候時間每超過30分鐘加收20元。而滴滴代駕在上線之初，每一檔位的價格均 比e代駕低3元。

?

為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，e代駕馬上投入1億元打造“舉杯星期三”活動。8月的每個星期三在全國25個主要城市，用戶都可以享受免費代駕服務(wù)，全天不限次數(shù)。此外，e代駕與滴滴代駕都推廣“首單免費”的優(yōu)惠，發(fā)起紅包來毫不手軟。

?

不過，從9月9日開始，滴滴代駕從早6點到晚9點，10公里起步價僅為18元，晚9點到11點起步價38元，晚11點到第二天6點為68元。低廉的價格讓滴滴代駕迅速搶占市場。

?

據(jù)第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)比達(dá)咨詢最新發(fā)布的《2015年10月中國在線代駕市場研究報告》顯示，滴滴代駕的用戶覆蓋率達(dá)70.4%，居代駕行業(yè)首位，e代駕用戶覆蓋率為65.8%。這里的用戶覆蓋率是指，各代駕平臺月度用戶數(shù)占在線代駕市場整體用戶數(shù)的比例，一個用戶可能同時是多個代駕平臺的用戶。

?

陷入燒錢大戰(zhàn)的e代駕，不得不壓縮管理成本，而裁員降薪則是企業(yè)“節(jié)流”的慣用措施。

?

“寒冬”中回歸理性

?

“司機來得速度快，但不熟悉路，一個出口走錯了30分鐘都回不來?！?/span>

?

“停車后窗戶沒關(guān)，結(jié)果當(dāng)天晚上大雨，奧迪A6的座椅、門板皮、地板都積水泡壞了。打了好幾次客服電話，至今沒人來處理?！?/span>

?

“昨天叫了滴滴代駕，司機沒看到前面鋪瀝青直接就沖過去了，結(jié)果我修車花了一萬多?！?/span>

?

打開代駕軟件的用戶評論，類似的吐槽并不少見。

?

由于當(dāng)前O2O市場競爭激烈，不少企業(yè)采用補貼用戶的策略迅速占領(lǐng)市場，但由于缺乏用戶黏性，隨著補貼結(jié)束，交易量往往直線下降?！盁X必然意味著讓利于客戶，同時也會培養(yǎng)用戶的消費習(xí)慣，但終究是難以持久的。”在王宏淼看來，線上市場的迅速擴張也極易導(dǎo)致線下服務(wù)的落后，引起用戶滿意度下降，創(chuàng)業(yè)期積攢的好口碑會岌岌可危。

?

“代駕屬于對服務(wù)要求非常高的行業(yè)，要把人和車交給一個陌生司機，所承擔(dān)的風(fēng)險是很大的。因此，代駕司機的篩選、培訓(xùn)、審核都應(yīng)當(dāng)非常嚴(yán)格，相關(guān)服務(wù)以及行業(yè)監(jiān)管也一定要跟上?！蓖鹾觏嫡f。

?

此前，e代駕曾隔空質(zhì)疑滴滴代駕，展開一場“熱鬧”的口水戰(zhàn)。而用戶最終選擇誰，還是要看誰的差異化服務(wù)更明顯，誰更貼近用戶。

?

“對于創(chuàng)業(yè)者來說，在成功之前，每一天都是如履薄冰，每一年都像是寒冬，融資拿錢后，還會有更多的難題。”自媒體人李東樓評價。

?

王宏淼也認(rèn)為，無需對O2O行業(yè)的迅速降溫感到驚慌?！?/span>O2O的野蠻生長總會結(jié)束。與其說是進(jìn)入‘資本寒冬’，倒不如說是在白熱化的競爭過后，資本市場和創(chuàng)業(yè)者都開始回歸理性，最終的落腳點還是線下的服務(wù)?！?/span>