在堅持進口不國產(chǎn)的策略下，雷克薩斯開始嘗試品牌的本地化營銷。日前，雷克薩斯全新一代RX正式上市，雷克薩斯在中國完成了一年超過五款主銷車型上市的“產(chǎn)品大年”。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也在接受媒體采訪時表示，明年雷克薩斯在中國將實現(xiàn)首個10萬輛的目標。

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數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，雷克薩斯超越沃爾沃位列豪華車市場排名第五位，銷量5.99萬輛，同比提升約5%。按此推算，雷克薩斯今年將最終銷售8萬輛。而明年10萬輛的目標將依靠ES、IS200t等走量車型突圍。

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全新一代RX搭載了2.0T渦輪增壓和3.5L混合動力兩種動力系統(tǒng)，共有8款車型，售價區(qū)間為41.8萬-86.9萬元，起售價較上一代車型下探了5萬元。雷克薩斯希望全新一代RX能承擔起沖量的重任。

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實際上，雷克薩斯在2004年進入中國市場，曾一度成為銷量增長最快的豪華車品牌。但自2011年開始，雷克薩斯的年度銷量計劃一直失言，即使8萬輛的年度目標都屢屢未能實現(xiàn)。業(yè)內普遍認為，雷克薩斯今年同比增長僅為5%，明年豪華車市場增長前景依然不容樂觀。而雷克薩斯提出10萬輛的目標，同比增幅25%左右，要想實現(xiàn)這個目標，在國產(chǎn)化缺失的前提下，雷克薩斯挑戰(zhàn)的難度不小。

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雷克薩斯對國產(chǎn)化有著自己的認識，在江積哲也看來，本土化包含品牌本土化、商品本土化、經(jīng)營管理本土化、生產(chǎn)本土化等多個方面。“本土化不僅包括生產(chǎn)制造的本土化，還有品牌、經(jīng)營、研發(fā)等方面的本土化，其中重要的是品牌本土化。雖然雷克薩斯是進口車，但我們提供的是不低于國產(chǎn)車的價格和服務。”江積哲也說。

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業(yè)內人士認為，江積哲也的觀點顯然代表了日本總部當下的意見，生產(chǎn)本土化不是雷克薩斯銷量增長的解決方法，而品牌本土化將成為品牌的重點。不過，國產(chǎn)化已成為豪華車企繞不過去的一道檻，如今奧迪、奔馳、寶馬等品牌都紛紛通過國產(chǎn)化取得了不錯的銷售業(yè)績，雷克薩斯卻在國產(chǎn)化缺失下銷量目標不斷落空。

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據(jù)介紹，目前雷克薩斯月銷量已經(jīng)達到9000輛以上，11月12日，全新RX上市，這款車型目前占據(jù)全系銷量的40%。以此為契機，雷克薩斯希望用當下最強的產(chǎn)品陣容，完成10萬輛的目標。

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市場分析人士認為，特立獨行地堅持進口車戰(zhàn)略可能源于雷克薩斯對產(chǎn)品的自信，但在銷量提升緩慢的情況下，這種自信略有自負的味道。

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值得注意的是，此前雷克薩斯曾經(jīng)公開表示，公司可能至少延遲在華投產(chǎn)雷克薩斯品牌數(shù)年，接下來豐田希望強化雷克薩斯在華實力，并在中國年銷量提升至 10萬輛之后才會考慮斥資興建雷克薩斯當?shù)禺a(chǎn)能。2016年，在挑戰(zhàn)10萬輛目標的同時，雷克薩斯能否成為國產(chǎn)化的轉折點，讓我們拭目以待。