自主品牌競爭焦灼
今年自主品牌的銷量格局發(fā)生了較大的變化，在銷量第一梯隊(duì)之中，領(lǐng)頭羊長安汽車逐漸被后起之秀的吉利和長城超越；第二梯隊(duì)的競爭也是異常激烈，上汽乘用車與廣汽乘用車呈現(xiàn)焦灼的競爭態(tài)勢，雙方憋著一股勁以待年終的決戰(zhàn)。
產(chǎn)品賣不出 缺陷忙召回 虧損下東風(fēng)要甩開裕??？
2800萬輛銷量，5000萬輛產(chǎn)能，有專家預(yù)測，未來的3~5年內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)將掀起新一輪洗牌之戰(zhàn)。然而，這一變革似乎比預(yù)測來臨得更早，今年以來，多家企業(yè)銷量慘淡，身處窘局。
吉利李書福如何下領(lǐng)克這盤棋？業(yè)內(nèi)擔(dān)心成另一個(gè)觀致
李書福必須面對魏建軍不需要面對的問題：明確吉利、領(lǐng)克和沃爾沃三個(gè)品牌之間的定位差異，將三個(gè)品牌內(nèi)耗帶來的負(fù)面影響降至最低。
特斯拉國產(chǎn)箭在弦上：懸念在于何時(shí)何地以何方式落地
“特斯拉國產(chǎn)政策障礙不大。”10月29日，針對特斯拉國產(chǎn)并將控股的消息，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)自貿(mào)區(qū)研究院副院長孫元欣在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
日系美系車企背靠大樹好乘涼:不當(dāng)出頭鳥
2017年9月，一汽豐田正式結(jié)束了銳志車型在華12年的生產(chǎn)歷程。這款前置后驅(qū)的中端轎車沒有經(jīng)歷過改款以及換代就正式告別了中國市場。有分析人士表示，銳志停產(chǎn)可以說是日系車代表豐田對于雙積分新政的應(yīng)對。迫于雙積分的壓力，一汽豐田在新能源汽車上必定會再做調(diào)整。
從怯戰(zhàn)到主戰(zhàn)——廣汽傳祺“夠范兒”
眾所周知，前幾年自主品牌在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不如意，消費(fèi)者買車仍會優(yōu)先選擇合資品牌，合資車型占據(jù)了國內(nèi)的大部分市場，而自主品牌受制于品質(zhì)和技術(shù)原因只能以低價(jià)在低端市場拼命掙扎。
