三個(gè)月內(nèi)兩度召回汽車的重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱長安汽車)又走到了輿論的風(fēng)口浪尖上。

長安汽車官網(wǎng)顯示，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，長安汽車向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局(以下簡稱國家質(zhì)量監(jiān)督總局)備案了召回計(jì)劃，決定自3月31日起，召回旗下10款車型，共計(jì)121003輛。

對于此次召回，長安汽車表示由于供應(yīng)商生產(chǎn)批次的原因，本次召回范圍內(nèi)車輛的冷卻液抗氧化能力不足，可能引起冷卻性能下降，會影響冷卻系統(tǒng)的冷卻效果，極端情況可能造成水溫高，存在安全隱患。同時(shí)長安汽車為召回范圍內(nèi)車輛的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行免費(fèi)清洗并更換冷卻液，以消除安全隱患。

“長安汽車產(chǎn)品質(zhì)量的技術(shù)研發(fā)和采購制造都還處于一個(gè)上升期，在成長過程，難免會出問題。而且，在某些核心零部件技術(shù)方面，包括長安在內(nèi)的自主品牌基本要依靠外資的零部件企業(yè)，整車廠對這些產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量其實(shí)很難掌控。”行業(yè)評論員“車界微視”在接受法治周末記者采訪時(shí)表示。

汽車分行業(yè)分析師封士明對法治周末記者表示，長安目前得的就是“富貴病”，在急速擴(kuò)張的背景下，銷量快速上升帶來的就是“蘿卜快了不洗泥”的情況。長安汽車在產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下，選擇盡快完成訂單的數(shù)量，致使汽車存在一些瑕疵。

一年內(nèi)8次召回

其實(shí)，就在最近的召回計(jì)劃之前，長安汽車已經(jīng)在2015年1月實(shí)施過一次汽車召回。

國家質(zhì)量監(jiān)督總局汽車召回信息顯示，受聯(lián)合汽車電子有限公司燃油泵問題影響，長安汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2015年1月20日起，召回2007年1月13日至2012年4月30日期間生產(chǎn)的志翔、CX30、杰勛汽車，共計(jì)20828輛。

公開資料顯示，自2014年4月至今一年的時(shí)間里，長安汽車8次召回汽車。

國家質(zhì)量監(jiān)督總局2014年召回信息顯示，2014年4月，長安馬自達(dá)汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2014年4月4日起，召回部分馬自達(dá)CX-5汽車，共計(jì)2887輛。

兩個(gè)月后，長安汽車又向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2014年6月13日起，召回2013年2月3日至2014年4月20日期間生產(chǎn)的長安歐力威汽車，共計(jì)37861輛。

之后，長安汽車又向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2014年8月22日起，召回自2011年至2013年生產(chǎn)的手動尊貴型逸動汽車，共計(jì)15360輛。

2014年9月1日，長安馬自達(dá)汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2014年9月5日起，召回2014年4月1日至2014年7月24日期間生產(chǎn)的部分馬自達(dá)3昂克賽拉(Axela)汽車，共計(jì)4331輛。

8日后，長安福特汽車向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2014年9月5日起，召回2009年10月4日至2010年10月31日生產(chǎn)的經(jīng)典?？怂蛊?，以及2011年11月28日至2012年5月15日生產(chǎn)的新?？怂蛊?，共計(jì)191770輛。

2014年11月時(shí)，長安福特汽車再實(shí)施召回計(jì)劃，決定自2014年12月20日起，召回2013年5月27日至2014年1月28日期間生產(chǎn)的翼搏1.0T汽車，共計(jì)3187輛。

業(yè)內(nèi)人士稱，頻繁召回是長安汽車急速擴(kuò)張的后遺癥。

資料顯示，長安汽車目前擁有重慶、北京、江蘇、俄羅斯等11大全球生產(chǎn)基地、30個(gè)整車及發(fā)動機(jī)工廠。與福特、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍、鈴木、江鈴建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，成立長安福特、長安馬自達(dá)、長安標(biāo)致雪鐵龍、長安鈴木、江鈴控股等合資公司。

汽車行業(yè)資深評論員陳希向法治周末記者介紹，從汽車集團(tuán)層面看，目前長安汽車集團(tuán)已經(jīng)超越一汽進(jìn)入國內(nèi)汽車集團(tuán)前三甲。

“2014年，長安汽車集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷近254萬輛，同比增長20%，增速高于行業(yè)13%。其中，長安自主品牌汽車銷售138萬輛，同比增長20%，增速高于行業(yè)22%；長安自主品牌乘用車銷售77萬輛，同比增長39%，增速高于行業(yè)33%。保持著第一陣營第一增速?！标愊Ψㄖ沃苣┯浾哒f。

陳希對法治周末記者表示，2014年，長安汽車自主品牌累計(jì)銷量還突破了1000萬輛，成為唯一一家自主品牌產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛的車企。

陳希對法治周末記者說：“汽車屬于大宗消費(fèi)品，組成汽車有兩萬多個(gè)零部件，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，外部配套廠商也很多，在這個(gè)制造、銷售和使用過程中，難免會遇到一些問題。”

領(lǐng)先者的困境

行業(yè)評論員“車界微視”告訴法治周末記者：“長安汽車召回事件頻發(fā)，是因?yàn)殚L安汽車雖然造車的歷史很長，但自主做狹義乘用車(轎車和SUV，不包括近兩年劃分到MPV的小面包)只有十來年，如此短暫的時(shí)間，在技術(shù)研發(fā)方面的積累還不足?！?/span>

“3月31日這次的召回是零部件的問題，有兩種可能性，一種可能性是原始設(shè)計(jì)的時(shí)候，標(biāo)定的技術(shù)參數(shù)出問題導(dǎo)致產(chǎn)品缺陷，這是廠家的問題，說明長安快速擴(kuò)張過程中技術(shù)研發(fā)力量配備、流程控制等方面需要加強(qiáng)。另外一種可能性是廠家標(biāo)定的技術(shù)參數(shù)沒問題，零部件廠家在生產(chǎn)過程中沒有控制好產(chǎn)品質(zhì)量。這種情況的出現(xiàn)，零部件廠家有責(zé)任，廠家的采購和質(zhì)量控制部門也有責(zé)任。”行業(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者說。

汽車評論員王概則對法治周末記者說：“長安汽車在發(fā)展的過程中，由于受限于測試經(jīng)費(fèi)有限，因此長安汽車這樣的自主品牌不能像日系和德系汽車那樣花費(fèi)大量的時(shí)間去測試新車，所以很多時(shí)候在沒有經(jīng)過足夠測試之后就上市銷售?！?/span>

封士明向法治周末記者分析，不管是什么性質(zhì)的企業(yè)，企業(yè)的生存之本就是獨(dú)立。在競爭激烈的汽車行業(yè)，又必須要降低成本。因此在這兩者因素的影響下，導(dǎo)致了汽車生產(chǎn)企業(yè)對于成本的控制極為苛刻。

“成本控制不是一個(gè)貶義詞，是一個(gè)中性詞。但是關(guān)鍵是不要犧牲質(zhì)量，不要給消費(fèi)者造成困擾，這是長安這樣的領(lǐng)先者的困境?！狈馐棵鲗Ψㄖ沃苣┯浾哒f。

“汽車召回跟長安汽車目前規(guī)模還是有一定關(guān)系的。越是大的汽車企業(yè)，召回肯定相對來說多一些。所以，平時(shí)我們看到的召回企業(yè)都是大的汽車企業(yè)集團(tuán)，因?yàn)樗捏w量大?！标愊Ψㄖ沃苣┯浾哒f，“但是，不能說銷售量大、產(chǎn)品線豐富的汽車企業(yè)因?yàn)檎倩財(cái)?shù)量多，就說這個(gè)汽車企業(yè)不行?！?/span>

需加強(qiáng)質(zhì)量管控

陳希對法治周末記者指出，召回的汽車產(chǎn)品存在某種缺陷是客觀存在的。所以汽車企業(yè)，尤其是像長安汽車這樣的國產(chǎn)品牌，更要不斷提高研發(fā)能力，加強(qiáng)配套零部件供應(yīng)商的管理，盡量減少存在安全隱患的產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷。一旦出現(xiàn)問題，要積極正確面對，對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，對社會負(fù)責(zé)，對自己的品牌負(fù)責(zé)。

多位汽車業(yè)內(nèi)人士在接受法治周末記者采訪時(shí)都表示，長安汽車召回的行為值得鼓勵(lì)。但是長安汽車這一自主品牌未來還有很長的一段路需要走。

行業(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者表示，如果要說長安現(xiàn)在存在的問題，和所有自主品牌一樣，技術(shù)積淀不足，整個(gè)體系還不夠成熟。

“近兩年，自主品牌的快速發(fā)展，與合資品牌不同。因?yàn)樽灾髌放剖沁叞l(fā)展邊學(xué)習(xí)，特別是技術(shù)研發(fā)方面，還處在一個(gè)學(xué)習(xí)和提高的過程，其產(chǎn)品的可靠性肯定沒有合資品牌高?！毙袠I(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者說。

行業(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者表示，合資品牌引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，相對來說更加成熟，所以合資品牌出現(xiàn)質(zhì)量問題，很多都是國產(chǎn)化過程中的質(zhì)量管控沒做好，而不像自主品牌那樣有原生性技術(shù)開發(fā)過程中“天生”的。也就是“天生”的和“后天養(yǎng)成”兩種區(qū)別。當(dāng)然，隨著合資品牌在中國與全球同步上市新車型，合資品牌也開始出現(xiàn)很多“天生”的問題。

“但是，長安的技術(shù)研發(fā)、做工品質(zhì)等方面的進(jìn)步還是有目共睹的。最初上市的奔奔、悅翔等產(chǎn)品擴(kuò)張導(dǎo)致很多質(zhì)量問題，長安已經(jīng)吃過虧，近兩年走得比較穩(wěn)。在產(chǎn)能擴(kuò)張方面，2009年、2010年，長安全國大肆收購兼并了一些不良資產(chǎn)，現(xiàn)在都還在消化?！毙袠I(yè)評論

“車界微視”對法治周末記者說。

王概向法治周末記者指出，目前長安的汽車是出于供不應(yīng)求的狀態(tài)。在這樣的態(tài)勢下，它可能會把更多的精力去擴(kuò)張它的產(chǎn)能，有可能會忽視汽車在上市前的相關(guān)投入。另外由于規(guī)模太大，所以沒有那么多的經(jīng)歷去顧及消費(fèi)者的權(quán)益，這是大企業(yè)都會存在的問題。

“從長安出現(xiàn)的召回看，其他自主品牌要注意的還是比如加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)質(zhì)量管控，加強(qiáng)體系能力建設(shè)等等?！毙袠I(yè)評論員“車界微視”對法治周末記者說。