當下國內市場競爭激烈，新車加速洗牌，不少車型因銷量不濟出現(xiàn)停產，近日，多款經典車型宣布停產，包括曾占國內出租轎車有80%以上的夏利轎車，上市半年即月銷量突破4萬輛的寶駿560，以及曾生產2000萬輛創(chuàng)世界紀錄的大眾甲殼蟲。

這些車型停產背后的主導因素各不相同，但銷量的下滑是它們共同的表現(xiàn)。2017年，夏利系列全年累計銷量僅剩5949輛；寶駿560在2017年曾連續(xù)五個月月銷不足萬輛；而甲殼蟲2017年在中國僅賣出8000余輛。

夏利停產

近日，天津一汽發(fā)布《2018年2月份產銷量自愿性信息披露公告》顯示，夏利系列和威系列車型的年度產銷皆為零。天津一汽表示目前將集中精力優(yōu)先做好駿派品牌，“曾經的夏利是值得我們驕傲的品牌，但當時更多是在發(fā)展小型車，這種發(fā)展路線逐漸不適用于今天。為改變消費者對‘夏利’的傳統(tǒng)印象，我們選擇把夏利品牌放置一段時間。目前，我們集中精力優(yōu)先做好駿派品牌?！碧旖蛞黄矫婊貜头Q。這意味著，夏利確實已經停產。

同時，除夏利系列外，天津一汽的威系列因為拖后腿，也同樣面臨停產。威系列目前在售的僅剩威志V5一款車型，威志V5誕生于豐田NBC平臺，定位于節(jié)能型家用車。數據顯示，威系列2017年累計銷售3528輛，同比下降59%。2018年1-2月，威系列產銷也為零。

甲殼蟲歷經三次停產

銷量逐年下滑、大眾內部資金壓力增大，是甲殼蟲停產兩大主要因素

在今年3月初的日內瓦車展上，大眾研發(fā)部門負責人Frank Welsch接受媒體采訪時表示，大眾將不再推出甲殼蟲的換代車型，現(xiàn)款甲殼蟲車型也極有可能在2018年停產。據了解，甲殼蟲銷量逐年下滑，以及受排放門影響大眾內部資金壓力增大，是甲殼蟲停產的兩大主要因素。

寶駿560上市不足3年即停產

曾經月銷過萬輛，因競爭加劇、質量問題多等被寶駿530取代

近日，上汽通用五菱宣布已沒有寶駿560的生產計劃。寶駿560是寶駿旗下首款SUV，月銷量曾突破4萬輛，但因競爭對手的圍攻、質量投訴增多等問題，上市不足3年便被廠家停產，取而代之的是上汽通用五菱在今年3月剛剛推出的新車寶駿530。

雖然國內汽車企業(yè)銷售持續(xù)火爆，但受新車上市加劇，市場競爭激勵影響，不少車型出現(xiàn)停產，希望消費者購車時不要單獨的圖便宜，選擇市場保有量和銷量較好的車型下手，否則很可能因為停產對自身用車造成影響。