近日，在倒計(jì)時(shí)的緊迫感中，工信部等四部委日前聯(lián)合發(fā)布了“2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況表”。工信部曾在2017年4月公布過“2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況”，但將車企的新能源積分?jǐn)?shù)據(jù)包含在內(nèi)，這是官方公布的首份數(shù)據(jù)。

該情況表顯示，2016年度中國境內(nèi)的124家乘用車企業(yè)中，在平均燃油消耗量積分上的達(dá)標(biāo)率為64.23%，共有80家企業(yè)達(dá)標(biāo)，44家企業(yè)未達(dá)標(biāo)；新能源積分方面，54家車企有積分，70家車企積分為零。124家乘用車企業(yè)中，只有46家車企的雙積分都為正值，有36家車企燃油消耗量積分為負(fù)值、且新能源積分為零。

中國最大的SUV制造商長城汽車以23.45萬分的負(fù)積分，高居平均燃油消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)的榜首，緊隨其后的長安汽車、上汽通用北盛公司以及獵豹汽車燃油消耗負(fù)積分也都超過10萬分，但除了長安汽車外，其他車企新能源積分均寥寥無幾。值得警醒的是，四部委公布的這份2016年的雙積分情況表并非僅供參考，而是正式宣告，長城汽車等負(fù)積分企業(yè)已經(jīng)背負(fù)了第一份必須抵償?shù)摹胺e分債”。

這意味著長城汽車目前已經(jīng)要為如何抵償23.45萬積分想辦法。雖然長城汽車已經(jīng)入股低速電動(dòng)車企河北御捷車業(yè)有限公司（以下簡稱“御捷”）25%股權(quán)，由此獲得關(guān)聯(lián)企業(yè)權(quán)益，但由于其主要產(chǎn)品——低速電動(dòng)車仍無法獲得積分，因此，御捷在2016年只能為長城汽車提供區(qū)區(qū)2003分的新能源積分。而長城汽車與寶馬的合資電動(dòng)車項(xiàng)目在今年初剛敲定，2019年年底才投產(chǎn)。顯然，如果找不到其他渠道來抵償燃油消耗的負(fù)積分，長城汽車將需要花費(fèi)巨資購買積分以化解更多產(chǎn)品上不了目錄的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，與自主車企早早投入新能源領(lǐng)域不同，合資車企形勢嚴(yán)峻。登上2016年積分統(tǒng)計(jì)表的33家合資車企中，雖然大部分燃油消耗量都達(dá)標(biāo)，但有20家的新能源積分為零，其余13家的新能源積分也寥寥無幾。大眾、通用、豐田等品牌的在華合資車企，都面臨著在2019年之前將新能源積分以火箭速度飆升到十幾萬分甚至幾十萬分的挑戰(zhàn)。

這份雙積分情況表也顯示出，合資車企在新能源積分上的達(dá)標(biāo)壓力較大。公布數(shù)據(jù)的33家合資車企中，有20家的新能源積分為零，囊括了上汽大眾、一汽豐田、上汽通用兩家子公司、本田兩家合資企業(yè)、PSA兩家合資企業(yè)、長安福特、北京奔馳在內(nèi)的幾乎所有主流合資車企等，剩下13家也僅有零星的積分產(chǎn)生。

此外，對于9家需要抵償燃油消耗負(fù)積分的合資車企而言，壓力更大，且其中有7家的新能源積分為零。這7家合資車企分別為上汽通用五菱北盛公司、四川一汽豐田、長安福特、廣汽菲亞特、廣汽三菱、鄭州日產(chǎn)、奇瑞捷豹路虎，負(fù)積分在5萬分至13萬分之間。面對可能會(huì)越來越大的燃油消耗積分缺口和新能源積分空白，這些車企在2019年到來前的抵償壓力同樣十分巨大。

雙積分政策的推出，倒逼企業(yè)必須改革，不少車企開始抱團(tuán)取暖，希望車企迎合國家政策，盡快對企業(yè)技術(shù)進(jìn)行戰(zhàn)略升級(jí)，提升企業(yè)市場競爭力。