近日，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2月份受春節(jié)假期的影響，汽車產(chǎn)銷量總體水平較低，環(huán)比同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)下降。數(shù)據(jù)顯示，2月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成了170.57萬輛和171.76萬輛，環(huán)比分別下降36.55%和38.86%，同比分別下降20.82%和11.12%。

產(chǎn)銷同環(huán)比下降的同時(shí)，乘用車市場(chǎng)更是一片狼藉。2月，乘用車總產(chǎn)量為143.92萬輛，環(huán)比下降38.24%，同比下降22.10%；總銷量為147.55萬輛，環(huán)比下降39.93%，同比下降9.63%。

值得一提的是，新能源汽車?yán)^續(xù)保持了高速增長(zhǎng)。2月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別為39230輛和34420輛，同比分別增長(zhǎng)119.1%和95.2%。1月至2月，新能源汽車生產(chǎn)81855輛，銷售74667輛，同比分別增長(zhǎng)225.5%和200%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成56706輛和50253輛，同比分別增長(zhǎng)168.4%和164.3%。

可見，2018年是新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力從限購和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型年。限購城市牌照支持達(dá)到峰值，如果地補(bǔ)政策也大面積退出，支持政策非線性退出超預(yù)期，政策結(jié)構(gòu)性大退也需要其他政策跟進(jìn)的有效接續(xù)平衡。

從系別來看，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售29.44萬輛、22.74萬輛、16.75萬輛、5.71萬輛和1.94萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.95%、15.41%、11.35%、3.87%和1.32%。與上月相比，上述外國(guó)品牌銷量均呈明顯下降，法系乘用車降幅更快。

而自主品牌依舊勢(shì)頭強(qiáng)勁，1-2月，中國(guó)品牌乘用車共銷售176.79萬輛，同比增長(zhǎng)0.25%，占乘用車銷售總量的44.97%，占有率比上年同期下降0.82個(gè)百分點(diǎn)。

受購置稅退坡影響，加上春節(jié)假日，國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)雙降也屬正常，但從細(xì)分車型銷量我們不難看出，今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在某些分領(lǐng)域逐步加強(qiáng)，2月，汽車銷量綜合排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、華晨和奇瑞。與上月相比，上述十家企業(yè)銷量均呈較快下降，其中一汽、長(zhǎng)城和廣汽降幅居前。