據(jù)公開(kāi)資料顯示，瓦格納于2013年1月加入特斯拉，參與了特斯拉所有汽車以及家用儲(chǔ)能電池Powerwall的技術(shù)開(kāi)發(fā)。包括領(lǐng)導(dǎo)Model S和Model X電池組的成本削減和產(chǎn)品改進(jìn)舉措。根據(jù)Wagner的LinkedIn頁(yè)面，他正在加州啟動(dòng)一個(gè)電池和動(dòng)力傳送系統(tǒng)（Powertrain）的初創(chuàng)公司。汽車門(mén)網(wǎng)記者近日獲悉特斯拉電池主管Jon Wagner近日已從特斯拉離職。

值得關(guān)注的是，今年特斯拉已有多位重要高管離職。今年9月，特斯拉業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Diarmuid O’Connell宣布離職；今年8月，特斯拉電池技術(shù)主管Kurt Kelty宣布離職；今年6月，從蘋(píng)果加入特斯拉擔(dān)任Autopilot軟件副總裁的Chris Lattner離職。據(jù)金融博客ZeroHedge統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，O'Connell是特斯拉今年第16位離職的高管。

時(shí)下，特斯拉Model 3遭遇量產(chǎn)瓶頸已是眾所周知，據(jù)特斯拉第三季度報(bào)告透露：原計(jì)劃生產(chǎn)1500輛Model 3，但實(shí)際上僅生產(chǎn)了260輛，Model 3產(chǎn)能相較預(yù)期縮水82%，交付情況不如人意。

特斯拉公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，集獨(dú)特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進(jìn)的技術(shù)為一身，從而使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的車子。但是伴隨著新能源汽車的不斷崛起，特斯拉的銷量也遇到了一定的瓶頸，同時(shí)隨著特斯拉多位重要高管的離職，不知道是否會(huì)讓Model 3的量產(chǎn)問(wèn)題更加突出。