進(jìn)口現(xiàn)代重返中國借道國產(chǎn) 前景堪憂退市影響?yīng)q存
2017-11-07
來源：汽車門
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作為現(xiàn)代汽車最為重要的市場之一，現(xiàn)代汽車寄望通過推出高端品牌重返中國市場。11月6日，北京商報(bào)記者從國家工商行政管理總局商標(biāo)局獲悉，現(xiàn)代汽車正式提交了“捷尼賽思”的商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)，這意味著今年初退出中國市場的進(jìn)口現(xiàn)代，正在醞釀回歸。不過，在業(yè)內(nèi)看來，在遭遇進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商流失后，現(xiàn)代中國再次入華只能借助現(xiàn)有的北京現(xiàn)代這個(gè)國產(chǎn)渠道。但對(duì)于已錯(cuò)失國產(chǎn)紅利的進(jìn)口品牌，強(qiáng)大的品牌力在競爭中作用凸顯，這無疑是在中國市場主打性價(jià)比的現(xiàn)代汽車的最大短板。
回歸倒計(jì)時(shí)
此前，現(xiàn)代Genesis一直想打入中國市場。現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國事業(yè)本部在3月時(shí)已下設(shè)專案組進(jìn)行市場調(diào)研和法律論證，以決定是否在華推出旗下豪車品牌Genesis。
Genesis全球品牌高管曼弗雷德·菲茨杰拉德曾表示，Genesis或?qū)⒃?019年左右登陸中國市場，屆時(shí)該品牌將在中國國內(nèi)建立獨(dú)立于現(xiàn)代品牌以外銷售渠道。不過，公司目前尚未決定Genesis汽車是通過進(jìn)口方式登陸中國還是對(duì)部分車型實(shí)現(xiàn)中國本地化生產(chǎn)。
據(jù)了解，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2015年底將Genesis獨(dú)立成為一個(gè)豪華子品牌，目前已相繼推出G70、G80和G90豪華轎車，并且計(jì)劃布局SUV市場，推出全新SUV車型。
一位熟悉進(jìn)口現(xiàn)代的經(jīng)銷商告訴北京商報(bào)記者，Genesis品牌去年在華布局了一款中大型轎車G80。目前，Genesis品牌在華已經(jīng)申請(qǐng)并通過了三款新車的外觀專利，包括定位于大型豪華轎車的Genesis G90及其加長軸距版G90L，和定位于中大型豪華運(yùn)動(dòng)轎車Genesis G80 Sport。
現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理王秀福也對(duì)外表示，近期現(xiàn)代注冊(cè)的“捷尼賽思”商標(biāo)正是Genesis的中文命名，不久后品牌新車會(huì)引入國內(nèi)市場。此外，針對(duì)品牌如何快速提升市場競爭力的問題，王秀福明確表示“捷尼賽思”將會(huì)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，而G80有望成為首款國產(chǎn)車型。
退市影響?yīng)q存
事實(shí)上，去年底，現(xiàn)代汽車與全國40多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商達(dá)成和解協(xié)議，每家經(jīng)銷商獲得數(shù)百萬元賠償后，現(xiàn)代中國陸續(xù)關(guān)閉專門進(jìn)口車銷售渠道，進(jìn)口現(xiàn)代已悄然離開中國市場。
中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，進(jìn)口車銷量統(tǒng)計(jì)中并未出現(xiàn)進(jìn)口現(xiàn)代的身影。中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存透露，進(jìn)口現(xiàn)代已經(jīng)停止向中國市場供車。本次以慘淡退出的方式離開，無疑對(duì)未來回歸后的品牌形象產(chǎn)生不利影響。
近年來，進(jìn)口現(xiàn)代的銷量一直處于下降狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2012年進(jìn)口現(xiàn)代銷量為2.8萬輛，達(dá)到在華銷量高峰；2013年銷量降至1.8萬輛；2014年銷量為1.2萬輛；2015年銷量跌至7000輛；去年銷量僅為1800輛。
公開數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口現(xiàn)代在中國市場上擁有的經(jīng)銷商數(shù)量，最多時(shí)曾達(dá)到79家。如今，北京商報(bào)記者在進(jìn)口現(xiàn)代汽車官方首頁查閱發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)的進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商僅剩3家仍在維持目前的后續(xù)保養(yǎng)維修工作，而在實(shí)際調(diào)查中，兩家經(jīng)銷商已經(jīng)轉(zhuǎn)投其他品牌。
據(jù)悉，現(xiàn)代品牌自身的發(fā)展方向失誤是退出中國市場的主要原因。進(jìn)口現(xiàn)代車型更新明顯滯后，目前進(jìn)口現(xiàn)代旗下僅有雅尊、格越、飛思等車型在售，這些車型自身在品質(zhì)和設(shè)計(jì)等方面并沒有特別出眾之處，而且也略顯陳舊。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，進(jìn)口現(xiàn)代年初退出中國市場，這在一定程度上影響了進(jìn)口現(xiàn)代品牌的美譽(yù)度。雖然進(jìn)口現(xiàn)代將以高端品牌形象回歸，但在廣大消費(fèi)者心目中，難免會(huì)造成一定程度的負(fù)面效應(yīng)。
國產(chǎn)前景堪憂
進(jìn)口車型國產(chǎn)化并不僅僅是現(xiàn)代汽車的選擇，其實(shí)已經(jīng)是現(xiàn)在大部分跨國車企的主流趨勢。隨著中國車市的迅速發(fā)展，特別是中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場之后，吸引了更多的全球汽車廠家蜂擁而入。
據(jù)悉，寶馬在今年3月實(shí)現(xiàn)了寶馬2系國產(chǎn)化后表示，寶馬在華新一階段國產(chǎn)計(jì)劃啟動(dòng)，未來每年將推出一款全新車型。據(jù)了解，包括寶馬X3以及其他一些全新車型，都有望在將來進(jìn)行國產(chǎn)化。而奔馳在不斷地推進(jìn)國產(chǎn)戰(zhàn)略后，已經(jīng)擁有C級(jí)、E級(jí)以及SUV車型GLA和GLC這4款國產(chǎn)車型的北京奔馳持續(xù)發(fā)力。此外，大眾、豐田、通用等也早已將旗下豪華品牌引入國內(nèi)，現(xiàn)代汽車在中國的豪華車市場還處于空白狀態(tài)。按照現(xiàn)代規(guī)劃，Genesis品牌到2020年前產(chǎn)品陣容將增至6款車型。
值得關(guān)注的是，Genesis自獨(dú)立后并未打開局面。近日，現(xiàn)代汽車方面宣布，由于滯銷，將停止向英國市場提供Genesis車型。數(shù)據(jù)顯示，2015年以來，在英國市場Genesis車型銷量僅50輛。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，豪華車市場競爭壓力大，韓系車需要一款豪華車作為支撐。不過，現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)有一定難度，首先要樹立消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。
另有業(yè)內(nèi)聲音認(rèn)為，以豪華品牌Genesis重新回歸，現(xiàn)代汽車寄希望于通過高端品牌形象重新打開中國市場。不過，Genesis車型重新塑造品牌將面臨巨大的考驗(yàn)。同時(shí)，國內(nèi)豪華車市場中，一二線豪華品牌競爭異常激烈，更不會(huì)給Genesis品牌留有搶占份額的機(jī)會(huì)。
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