豪車混戰(zhàn)升級 奧迪苦追奔馳，凱迪拉克坐穩(wěn)二線N0.1
2017-10-31
來源：新浪財經
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臨近年終歲尾，誰能登頂中國豪華車市場的2017年度銷量總評榜榜首，又成為汽車界的熱議話題。從今年前9個月的累計銷量排名來看，奔馳依然是冠軍，寶馬排名第二，奧迪則排名第三。但是，三者之間的差距非常小，逆襲之戰(zhàn)隨時有可能上演。因此，今年一線豪華車三強的具體名次排列，不如往年那么明朗，一切都在變化當中。
從銷量增速來看，奔馳和奧迪在前三個季度的同比增速都達到了29%，雖然奔馳在9月的單月增速為11%，低于8月的單月增速24.5%，有點放緩，但是仍然高于奧迪和寶馬。在這種情況下，奔馳的勝算把握更大些。但是，奧迪大手筆降價，猛烈反撲，表現出要衛(wèi)冕冠軍的強烈欲望。
與一線豪華車相比，二線陣營則是一路猛追猛趕，整體銷量在前三季度得到了明顯增長，而且多個品牌的增幅都超過了第一陣營?？梢灶A料，未來幾年豪華車在中國市場的競爭會更加激烈，價格下探幅度也會進一步加大。
豪華車市場出現大分化
從廣義概念來說，在中國市場銷售的豪華車品牌，多達10余個。按照今年前三季度的銷量來排序，可以看出，市場已經出現明顯分化，其中強者恒強，德系“三駕馬車”的位置，沒人能撼動；而排在榜單末尾的英菲尼迪和謳歌等品牌，已經被無情地邊緣化。
今年前9個月，奔馳在中國市場累計銷量將近46萬輛，依靠全新E級和C級的增量，奔馳坐穩(wěn)目前豪華品牌的冠軍之位。寶馬則以累計接近44萬輛銷量，屈居次席。位列第三的是傳統(tǒng)豪強奧迪，累計銷售不到42萬輛。
排名第四的是凱迪拉克，近幾年，凱迪拉克加快了進軍中國車市的步伐。截至目前，4款車型售價也都還相對親民，盡管暫時無法與BBA相抗衡，但相比其他豪華品牌，還是有著壓倒性優(yōu)勢，前9個月的累計銷量超過12萬輛。雖然，捷豹路虎在中國的銷量已經霸占豪華車榜單第五的位置，9個月的時間里，銷量就超過了10萬輛，而且實現在華連續(xù)增幅21個月。不過，從銷量和增速看，捷豹路虎逆襲凱迪拉克的幾率并不大。
排位第六至第十的品牌，依次是雷克薩斯、沃爾沃、林肯、保時捷和英菲尼迪，謳歌還在英菲尼迪的后面。其實，英菲尼迪和謳歌已經進入中國多年，只是銷量一直不見起色，逐漸步入豪華車品牌的邊緣化陣營。今年9月份，英菲尼迪在華銷量總計4479輛，同比增長只有19%，而目前，支撐英菲尼迪品牌銷售的Q50L和QX50這兩款車，優(yōu)惠幅度都比較大，有行業(yè)分析師認為英菲尼迪的銷量是用“底價”換回來的。謳歌9月終端銷量達到1588輛，同期增幅超過40%，但是，這樣的數量只相當于沃爾沃一個月的業(yè)績，所以已經被淘汰出豪華車的主流陣營。
一線三強今年混戰(zhàn)加劇
中國豪華車市場，按照銷量，明顯地被劃分為“一線陣營”和“二線陣營”，其中一線陣營一直以來只有奧迪、寶馬和奔馳這三家，同時這三者的座次都比較穩(wěn)定—奧迪居首，寶馬次之，奔馳殿后。然而，這一格局在今年年初被徹底打破，而且時值年末，座位排次依然充滿變數。
去年11月，奧迪與上汽集團簽訂合作框架協議，進行“再合資”。這個動作招致了一汽-大眾奧迪經銷商的集體提價和停止提車，結果導致奧迪在一季度的銷量同比大幅下降，直到今年6月，奧迪才止住頹勢，銷量開始迅速回升，并且連續(xù)4個月獲得中國市場豪華汽車銷量單月冠軍。到了9月份，奧迪月銷量為5.81萬輛，創(chuàng)出歷史最佳銷量紀錄。前三季度，奧迪累計銷量為41.81萬輛，雖然同比依然下滑5.18%，但是在不斷縮小與寶馬和奔馳的差距。
汽車行業(yè)資深分析師張志勇對時代周報記者表示，奧迪銷量的快速攀升，是以終端售價的大幅優(yōu)惠為代價的。以主銷車型奧迪A6L為例，全系優(yōu)惠在4萬-10萬元之間，而同級別的寶馬新5系和奔馳E級，則幾乎沒有什么明顯優(yōu)惠。不過，畢竟奧迪9月的單月銷量已經超出寶馬5300輛左右，如果后續(xù)3個月繼續(xù)強勢發(fā)力，也是有機會趕上并超過寶馬的，甚至有機會跑到奔馳的前頭。
寶馬的銷量則一直保持穩(wěn)定增長，幅度穩(wěn)定在15%左右。今年9月，寶馬銷量為5.27萬輛，同比增長7.1%，創(chuàng)下寶馬集團在中國的最高單月銷售紀錄；前三季度累計銷量為43.67萬輛，同比增長15.2%，也刷新了歷史同期銷量紀錄。得益于近幾年全球車市都有共同的年輕化趨勢，寶馬的市場表現步步向好，完全具備年底問鼎總冠軍的實力。
奔馳則占據明顯優(yōu)勢，1-9月，累計銷量為46萬輛，繼續(xù)領跑豪華車品牌。目前，奔馳定下的中國市場60萬輛的銷售目標，已經完成77%。如果到年底仍能保持領先優(yōu)勢，那么這將是奔馳進入中國市場以來拿下的首個年度豪華車銷量冠軍。
二線品牌增速遠超一線
今年1-9月份，從銷量增速上來計算，二線豪華陣營中的多個品牌，已經成功超越一線陣營。
以凱迪拉克為例，旗下XTS車型1-9月累計銷量31103輛，同比增長37.6%；ATS/ATS-L銷售39837輛，同比增長72.5%；XT5總計售出45712輛新車，同比更是激增132%。這些超高幅度的增長，甚至連一線豪華陣營中的明星產品都望塵莫及。其實，從9月的單月銷量增速來看，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃和林肯，這些二線陣營中的佼佼者，集體超過了一線豪華車。
首先，凱迪拉克刷屏整年，除了2月份之外，連續(xù)摘得二線豪華銷售桂冠，月銷量也不斷刷新其自身紀錄。目前來看，9月，凱迪拉克銷量為1.6萬輛，同比增長38%；前三季度累計銷量的同比增速高達64%，遠超行業(yè)平均水平，而且基本鎖定今年二線豪華品牌銷量第一的寶座。捷豹路虎和雷克薩斯則緊隨凱迪拉克之后，銷量差距不大，戰(zhàn)況異常激烈。9月，捷豹路虎銷量為1.3萬輛，同比增長20%；前9個月累計銷量突破10萬輛，同比增長26%。捷豹路虎成為繼凱迪拉克之后、第二個累計銷量過10萬輛的二線豪華品牌，而且捷豹路虎的銷量增速不容小覷。雷克薩斯9月銷量為1.18萬輛，同比增長10.6%；前9個月累計銷量為9.45萬輛，同比增長21%，即將成為下一個年度累計銷量超過10萬輛的二線豪車品牌。雷克薩斯突破年銷售量30萬的目標，定在3年后，按照目前的銷量高速增長推算，將會按部就班完成任務。9月，沃爾沃月銷量為1.15萬輛，同比增長29.8%；前三季度累計銷量為8.23萬輛，同比增長29.9%。持續(xù)將近30%的增速，讓沃爾沃的市場份額在不斷擴大。
其實，在所有豪華車品牌中，林肯才是同比增速最高的品牌，今年1-9月整體增速達到了92%。林肯9月售出5721輛，同比增長79%；1-9月累計銷量40215輛，與去年同期相比，基本超過了一倍。
