堅(jiān)持一切自己來還是外包？座椅問題讓特斯拉頭疼
2017-10-27
來源：蓋世汽車網(wǎng)
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據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉新款Model X SUV的座位很糟糕。一個(gè)外部承包商在執(zhí)行此復(fù)雜的設(shè)計(jì)時(shí)遇到了麻煩，此事激起了特斯拉和它的供應(yīng)商之間的矛盾，彼此開始互相指責(zé)。如果特斯拉連像座位這樣基本部件質(zhì)量都不能保證，那么將如何完成Model 3的量產(chǎn) ，況且Model 3的目標(biāo)是大眾市場(chǎng)。 埃隆·馬斯克多年前曾發(fā)誓,他的電動(dòng)汽車生產(chǎn)線和位于加州弗里蒙特的未來工廠將撼動(dòng)汽車行業(yè)。但業(yè)內(nèi)專家表示，埃隆·馬斯克堅(jiān)持在公司內(nèi)部完成大部分工作是特斯拉不能達(dá)到其既定目標(biāo)的原因之一，即明年將生產(chǎn)50萬輛汽車，其中大部分是Model 3車型。
特斯拉本月透露，在今年7月與9月之間僅生產(chǎn)了260輛汽車，遠(yuǎn)沒有達(dá)到第三季度1500輛Model 3的目標(biāo)。特斯拉將它歸咎于生產(chǎn)瓶頸，但未詳細(xì)解釋相關(guān)方面問題。特斯拉向投資人保證：“Model 3生產(chǎn)或者供應(yīng)鏈沒有本質(zhì)問題。”到目前為止，特斯拉已經(jīng)向龐大的內(nèi)華達(dá)工廠投入了20億美元，用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。
特斯拉內(nèi)部程序員設(shè)計(jì)了Model 3的大部分軟件，埃隆·馬斯克將其稱為“車輪上的電腦”。特斯拉有自己的零售網(wǎng)絡(luò)，繞過經(jīng)銷商直接將汽車賣給客戶。但特斯拉在2015年決定自己生產(chǎn)汽車座椅，讓一些行業(yè)巨頭摸不著頭腦。座位利潤(rùn)低，需要的勞動(dòng)力多，通常大的車企或?qū)⑵浞职鋈?。但特斯拉在自己工廠內(nèi)部建了座位生產(chǎn)線，并且招聘工程師和技術(shù)員設(shè)法完成自動(dòng)化操作流程。然而，座位并不是一個(gè)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在？那特斯拉為什么要這么做呢?
特斯拉拒絕對(duì)此作出回答。特斯拉計(jì)劃在2017年11月1號(hào)，也就是在發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)之后，公布其生產(chǎn)方面的情況。但沒有跡象表明此前提到的生產(chǎn)瓶頸與座位生產(chǎn)之間有什么聯(lián)系。Model 3 是特斯拉將電動(dòng)汽車技術(shù)專項(xiàng)大眾市場(chǎng)的嘗試。超過50萬的客戶已經(jīng)交了訂金。特斯拉至今還未盈利，全程就是在燒錢。但是投資者還是看好其未來發(fā)展。而且特斯拉目前是僅次于通用的價(jià)值排名第二的美國(guó)汽車制造商。埃隆·馬斯克為特斯拉的“自己動(dòng)手操作”辯護(hù)道，此舉是為了確保產(chǎn)品的可靠性， 同時(shí)也是對(duì)行業(yè)規(guī)范的一種新的思考。
2012年，特斯拉第一款旗艦版S轎車的座位出現(xiàn)了問題。埃隆·馬斯克抱怨承包商生產(chǎn)的座椅既不舒服，質(zhì)量也與特斯拉的定價(jià)不匹配。自2013年以來，特斯拉總共發(fā)布了4次與座椅相關(guān)的召回。2015年9月發(fā)布Model X 時(shí)，埃隆·馬斯克表示：“最難的事情恰恰在于設(shè)計(jì)一款好的座位?！弊罱淮问窃诮衲辏倩?016年8月16日至2016年10月28日至期間生產(chǎn)的1.1萬輛Model X
汽車座椅是一項(xiàng)復(fù)雜的業(yè)務(wù)。選擇材料、染料和切割、泡沫和金屬框架成型，以及添加加熱器、躺椅和其他小工具等。頂級(jí)車型可能要與12家供應(yīng)商合作。最后的組裝還需要大量的勞動(dòng)力。盡管馬斯克的理念一直是“先做好，然后再尋找降低成本的方法”，但據(jù)相關(guān)人士透露，特斯拉可能負(fù)擔(dān)不起這么多的生產(chǎn)難題了。
分析師凱勒(Keller)認(rèn)為，隨著特斯拉從一個(gè)小眾的豪華汽車制造商轉(zhuǎn)變成為一家大型汽車制造商，特斯拉將不得不將座位部門分包出去。包采埃孚、佛吉亞，李爾等都在努力爭(zhēng)取這一業(yè)務(wù)。
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