寶馬模糊回應(yīng)牽手長城：在華第二個合資對象到底是誰
2017-10-17
來源：21世紀經(jīng)濟報道
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10月13日，長城汽車(12.910, 0.65, 5.30%)發(fā)布公告稱，與寶馬圍繞MINI電氣化展開合作探討。隨后，寶馬也發(fā)布公告稱，寶馬將會對華晨寶馬持續(xù)投資，但MINI品牌正在尋求突破，并向電動化出行拓展，尋求合作模式以及全球化布局。
一紙聲明，算是給寶馬的合作伙伴華晨汽車一針安慰劑。值得關(guān)注的是，該聲明在MINI的發(fā)展問題上，只字不提長城。
“不提長城是‘老炮’的做法，怕最后商務(wù)條件談不攏，還得繼續(xù)尋找其他更合適的，提了就被動了?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師表示，寶馬雖然堅持一個中方合作伙伴，但它旗下品牌MINI可以繼續(xù)尋找中方合作伙伴。
從豪華車“鐵三角”奔馳、寶馬、奧迪的競爭關(guān)系來看，奔馳表面上有兩個合資伙伴：北京奔馳和福建奔馳，但是福建奔馳生產(chǎn)的是小眾產(chǎn)品；奧迪目前也沒有第二個合資伙伴?！斑@樣算來，在豪華車領(lǐng)域?qū)で蟮诙页擞密嚭腺Y合作的企業(yè)中，寶馬算是首家。”10月15日，一位業(yè)內(nèi)專家表示。
寶馬最有可能選擇誰？
“選擇合作伙伴一定要資源有效配置、優(yōu)勢互補。寶馬現(xiàn)在很矛盾，一方面他們希望掌握話語權(quán)，尋找一家相對聽話的企業(yè)；另一方面他們又太需要政府資源。”10月15日，一位業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
自2003年華晨集團與寶馬攜手合作以來，華晨寶馬已走過14年的發(fā)展歷程。成立第二家合資企業(yè)傳聞興起后，寶馬在13日的聲明中強調(diào)，寶馬將與華晨一起，對華晨寶馬持續(xù)投資，繼續(xù)推進其業(yè)務(wù)發(fā)展。
值得一提的是，再過幾天，寶馬高壓動力電池中心就將開業(yè)，這是寶馬在深化電動車本土化方面的重要舉措。
今年5月，在華晨寶馬新大東工廠揭幕時，華晨汽車集團董事長、黨委書記祁玉民表示：“華晨集團和寶馬集團在中國互為唯一的合資伙伴，華晨寶馬用十幾年時間走過了其他豪華企業(yè)二十多年的發(fā)展歷程?！?/span>
“寶馬很早就在中國推出新能源車型，如BMWi3，但是缺少政策支持，推廣效果并不好，如今BMWi品牌和華晨寶馬的之諾品牌都沒有大放異彩。華晨是國企，與寶馬的關(guān)系也很融洽，但華晨的聲音比較弱小，推廣新能源的力度有所欠缺，恐怕不能為寶馬帶來更高的政策紅利。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
另外，中國作為寶馬全球最大的單一市場，2016年銷量已達51.6萬輛，同比增長11.3%。一般來講，年銷量50萬輛的跨國車企就已經(jīng)足夠具備選擇第二家合資企業(yè)的能量。
但根據(jù)13日長城公告的內(nèi)容顯示，長城汽車與寶馬品牌已于2016年4月18日簽署了關(guān)于探討和開發(fā)純電動汽車和傳統(tǒng)動力汽車可行性的保密協(xié)議；經(jīng)溝通，雙方于2017年2月21日簽署了關(guān)于對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協(xié)議。
如果上述協(xié)議成立，雙方合作很大一部分內(nèi)容是著手MINI電氣化和新出行方式。
選擇MINI作為在華第二次合資的突破點，大多是因為寶馬集團看重了MINI用戶更年輕，他們更樂于接受分享經(jīng)濟和共享出行模式。
“至少從目前來看，如果寶馬想要成立合資企業(yè)，應(yīng)當還是基于寶馬集團層面的合作。這樣一來，合資企業(yè)可以選擇MINI來合作，也可以選擇寶馬品牌，只是豪華車具有專屬性，如果選擇寶馬品牌進行全新共享模式經(jīng)營，對品牌的豪華性可能會造成影響?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說。
不過，跨國車企旗下單品牌是否具備獨立合資的許可，目前尚不清晰也沒有經(jīng)驗借鑒。由于國家并沒有批準江淮大眾的西雅特項目，甚至也沒有特斯拉在華合資建廠的進一步消息，可以說，MINI想要單獨合資，恐怕并不會一帆風順。
“我認為，即便寶馬無法借力華晨推廣新能源，也未必會選擇長城。以長城汽車掌舵人來說，魏建軍很強勢，事必躬親。相比華晨來說，如果長城與寶馬合作，勢必會干預一些決策，搶奪話語權(quán)，這是寶馬不愿見到的。另外，寶馬需要政府資源，長城處于保定，也沒有太多的政府資源?！鄙鲜龇治鋈耸扛嬖V記者，這樣一來，寶馬可以不與車企合資，零部件企業(yè)甚至中資具有政府背景的企業(yè)都可以考慮。
但寶馬的問題還在于，它在南方也缺少基地?！霸谀睦锝◤S就能在哪里獲得比較大的份額，我認為，寶馬可以考慮江浙地區(qū)或者珠三角地區(qū)，常熟或許是個很好的選項，那里供應(yīng)商集群效應(yīng)好，配套設(shè)施更完善?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱。
MINI著手電氣化
寶馬集團旗下眾多品牌9月在全球市場銷量近24萬輛，同比微增0.8%。中國作為寶馬全球最大的單一市場，今年前三季度共銷售新車43.7萬輛，同比大幅度增長15.2%。
在新能源車方面，寶馬iPerformance和MINI電動車在9月交付量達到了10786輛，同比大幅度增長50.5%。
9月17日，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱，和其他主流傳統(tǒng)汽車品牌相比，寶馬提供的新能源產(chǎn)品最多，銷量最高。
從銷售第一臺新能源汽車到2016年底，寶馬在全球?qū)崿F(xiàn)10萬臺新能源車銷量，而MINI的銷量為3.5萬輛。據(jù)寶馬預測，截至今年底其在全球的新能源汽車銷量將會超過20萬輛。
9月14日，在法蘭克福車展上，寶馬集團對外公布全新產(chǎn)品規(guī)劃，即到2025年，寶馬將會擴展至25款新能源車型，其中包括12款純電動車型，另外13款是插電混合式車型。預計到2025年，寶馬集團的新能源汽車銷量將占整體銷量的15%-25%。
有消息稱，寶馬開始全面電氣化的首款車型是從MINI開始的。今年7月，寶馬宣布新款MINI純電動車將是該品牌核心三門車型的改款車，并將在2019年正式投入生產(chǎn)。
據(jù)介紹，該電動版MINI早在2008年就已經(jīng)發(fā)布，只是一直沒有量產(chǎn)的消息。如今，這款純電動寶馬MINI的電傳動系統(tǒng)將在寶馬位于德國巴伐利亞州的丁格芬工廠和蘭茨胡特工廠的電動交通中心生產(chǎn)，然后在MINI三門版主要生產(chǎn)基地牛津工廠組裝成汽車。
彭博社網(wǎng)站13日發(fā)布的《長城證實與寶馬進行在華生產(chǎn)Mini的商談》一文指出，具有英國象征性符號MINI的生產(chǎn)搬到中國可以為寶馬降低生產(chǎn)成本。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在寶馬經(jīng)銷商眼中，MINI是否在華尋求合作，似乎顯得不痛不癢?！凹偃缰皇荕INI層面的合作，對寶馬的經(jīng)銷商沒有什么影響，因為MINI網(wǎng)絡(luò)本身也是單獨授權(quán)的，合作也許會擴大銷量，如果渠道依然還在原有MINI品牌經(jīng)銷商內(nèi)則利好，若另立渠道，對現(xiàn)MINI經(jīng)銷商則利空?！?0月15日，寶馬經(jīng)銷商投資人在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱。
