在“銷量為王”的汽車行業(yè)，每家車企每個月度的銷量都是其處境的最直觀表現(xiàn)。近日，各大車企相繼發(fā)布8月產銷數據，大部分品牌的銷量同比正增長，日系、美系以及豪華品牌繼續(xù)表現(xiàn)出色，自主品牌則繼續(xù)兩極分化。

在豪華車陣營，奧迪繼7月重回月銷榜首之后，8月以3500輛的優(yōu)勢領先奔馳，登上銷冠寶座，奔馳增長速度有所回落。在日系陣營，已公布的幾大品牌，包括長安馬自達在內，銷量均取得正增長。而在自主板塊，吉利汽車以高達80%的同比增幅繼續(xù)遙遙領先，上汽乘用車以及廣汽傳祺也有穩(wěn)定的表現(xiàn)，而江淮汽車、海馬汽車、東風裕隆持續(xù)前幾個月的頹勢一蹶不振。值得注意的是憑借五菱宏光一款“神車”多次獲得銷冠的上汽通用五菱，繼續(xù)迎來市場升級轉型下的“陣痛”，8月銷量同比跌幅高達18.9%。

自主品牌 吉利遙遙領先 五菱黯然神傷

自主品牌8月市場終端表現(xiàn)繼續(xù)分化，吉利、傳祺以及上汽乘用車旗下的榮威、名爵、大通，繼續(xù)以較大幅度的增長速度領銜市場，而江淮、海馬、納智捷的銷量則繼續(xù)出現(xiàn)大幅回落。
吉利汽車8月以80%的同比增長速度一枝獨秀，前8月累計銷量達到71.8萬輛，同比增幅為88%。
上汽乘用車以及廣汽傳祺也迎來較大幅度的增長。榮威與名爵兩大品牌8月銷量同比增長50%至4萬輛，大通在首款乘用車D90的助陣下也有53.5%的增幅。而廣汽傳祺在月均銷量接近3萬輛的GS4的助陣下，8月銷量也突破4萬輛，其中，GS8殺入中型SU V細分市場銷量前十，月均銷量穩(wěn)定在8000輛左右，與GS4幾乎貢獻了廣汽傳祺的全部銷量。

隨著7座SUV新車的大量上市，一部分MPV市場被SUV所吞食，傳統(tǒng)商用車市場逐漸萎縮，受制于此的五菱品牌銷量繼續(xù)萎縮，8月銷量同比下滑18.9%至8萬輛。以五菱宏光為例，全國乘聯(lián)會數據顯示，這款長期霸占MPV銷量榜首的“神車”，上半年只銷售260992輛，同比去年下降11.3%。

前兩年憑借小型SUV春風得意的江淮汽車，進入2017年以來銷量持續(xù)下滑，截至目前已經連續(xù)10個月銷量滑坡，這與其SU V銷量腰斬不無關系。以S3為例，7月銷量同比狠跌86.63%至1466輛。不過，江淮汽車的新能源板塊成績不俗，8月銷售純電動乘用車2603輛，同比增長20.20%。

值得注意的是，作為首個產銷均破百萬輛的自主品牌，長安自主品牌乘用車7月銷量環(huán)比大跌34.1%，8月出現(xiàn)回暖跡象，長安品牌汽車108006輛，環(huán)比增長18.4%，長安品牌乘用車76629輛，環(huán)比增長18.7%。其中，作為主力走量車型的的CS75環(huán)比大增27%，CS55不負眾望，8月銷量達到了11450輛，有望成為長安新的主力暢銷車型。

日系品牌 全面復蘇 三菱增勢最猛

日系品牌今年普遍繼續(xù)回暖，已公布銷量的日系品牌銷量均取得正增長。

一線陣營，本田旗下東風本田與廣汽本田共實現(xiàn)128671輛的銷量，遙遙領先于豐田和日產的9萬多輛。其中，東風本田8月銷量大漲36.8%至69783輛，累計銷量增幅也達到了27%；廣汽本田本月銷量增長放緩，同比增幅僅為5.8%，但得益于前幾個月的表現(xiàn)，前8月累計銷量也有10%的增長。兩家合資企業(yè)前8月累計銷量合計達到88.67萬輛，也領先于豐田與日產。

一汽豐田與廣汽豐田兩家合資車企加起來的銷量達到9.5萬輛，而且兩家企業(yè)發(fā)展較為均衡，8月份均取得兩位數的增長，同比增幅分別為10%、18.27%。

日產方面，目前只有東風日產的產銷數據。東風日產8月增長迅猛，以15.7%的增長速度取得9萬輛的銷量，累計銷量達到64.3萬輛，同比增長7.9%。

二線陣營中的馬自達，兩家合資公司表現(xiàn)不一。一汽馬自達得益于CX -4和阿特茲兩款車型的良好銷售勢頭，以17.4%的同比增幅取得9787輛的成績，累計銷量更是大幅增長65%。而長安馬自達在今年前4個月銷量連續(xù)下滑，雖然5月開始回到正軌，但增幅不高。8月，長安馬自達繼續(xù)獲得正增長，銷量同比提升3.4個百分點，但受累于前4月的低迷，累計銷量下滑7.73%。

值得一提的是廣汽三菱，在市場同比增速放緩的大環(huán)境下，廣汽三菱的表現(xiàn)再次讓人眼前一亮，8月銷量達10216輛，同比增長高達180%。據悉，廣汽三菱已連續(xù)8個月保持銷量同比高增長，成為廣汽集團增速最快的板塊。

德系/美系品牌 長安福特跌幅縮小 銷量環(huán)比大增

在今年微增長的車市背景下，美系品牌是另一個意氣風發(fā)的系派。從8月銷量來看，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭均取得正增長，而長安福特同比去年繼續(xù)呈現(xiàn)滑坡態(tài)勢。

今年上半年，福特汽車在華銷量下滑7%，主要合資公司長安福特的銷量跌幅高達17%，與此同時，中報顯示其上半年在華營業(yè)收入和營業(yè)利潤率均下滑，其中凈利潤下降5.4個百分點。根據乘聯(lián)會發(fā)布的數據，今年7月長安福特銷量繼續(xù)同比下滑，跌幅達到28.7%；前7個月累計銷量42.01萬輛，同比下滑14.23%。為此，福特汽車公司8月24日宣布任命羅冠宏（JasonLuo）為福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼CEO，9月1日生效，這也是福特汽車首次任命華人擔任該職務。而8月產銷數據顯示，長安福特8月銷量有所回暖，雖然相比去年同期微跌2.8%，但環(huán)比7月份大增48.8%。新的中國區(qū)CE O能否帶領福特扭轉下挫的頹勢，值得期待。

而在德系方面，一汽-大眾旗下的大眾品牌表現(xiàn)強勁，8月份實現(xiàn)11.5%的增長速度，增幅最大的是全新一代邁騰，累計銷售16315輛，同比增長高達33%，這也是其今年連續(xù)7個月奪得B級車領域冠軍。

豪華品牌 雷克薩斯、英菲尼迪掉隊

豪華品牌中BBA的銷量座次變化，向來最受業(yè)界關注。截至南都記者交稿時，寶馬的8月產銷數據仍未出爐，而奧迪延續(xù)7月的回暖態(tài)勢，繼續(xù)超越奔馳重回月銷榜首。

根據官方公布的數據，奧迪品牌（含進口）8月份銷售整車54005輛，超過奔馳（含sm art）的50505輛，以3500輛的優(yōu)勢奪冠。這也是奧迪連續(xù)兩個月重回榜首，在7月份，奧迪以600輛的微弱優(yōu)勢領先于奔馳。奧迪在經歷高層集體換血、一汽-大眾奧迪經銷商逼宮之后，加上今年缺乏全新車型加持，上半年銷量出現(xiàn)大幅下滑。從6月份開始，奧迪銷量開始回暖，如今正逐漸回到正軌。
反觀奔馳，據德國《汽車周刊》報道，梅賽德斯-奔馳8月在全球共銷售17萬輛汽車，增長率首次跌破兩位數，原因是中國和美國市場的銷量大幅下滑。數據顯示，奔馳在中國銷售了50505輛車，同比雖然增長24.5%，而其以往增幅通常超過30%。不過，從前8月累計銷量來看，奔馳依然以3萬輛的優(yōu)勢領先于奧迪，同比增幅達到32.8%。

二線豪華陣營中，表現(xiàn)搶眼的林肯尚未公布數據，其他表現(xiàn)出色的有凱迪拉克和謳歌，前者取得78.3%的增長；后者也有58.2%的增長，不過由于基數較小，8月只售出1373輛，但前8月累計銷量與去年同期相比卻有271.4%的驚人增長。

而雷克薩斯和英菲尼迪的增長速度都有所放緩。今年前幾個月表現(xiàn)出色的雷克薩斯，前8月累計銷量達到了23%，而8月當月的銷量卻只增長2.5%。而英菲尼迪處境尤其堪憂，雖然前8月累計銷量增長6.3%，但8月份的銷量卻同比大幅下滑38.5%至2100輛。

今年7月，英菲尼迪浙江部分經銷商退網的消息將其推上風口浪尖，加上國產車型過少、新產品導入緩慢，相比其他豪華品牌，產品競爭力弱，發(fā)展后勁不足。雖然目前英菲尼迪在華銷售的車型共有十款，但真正走量的只有國產車型QX50和Q50L。在這種形勢下，英菲尼迪8月銷量的下挫并不出人意料。