據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)始終堅(jiān)持革新其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，盡管其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已放棄汪克爾旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)（Wankel rotary design），但該公司仍堅(jiān)持采用該設(shè)計(jì)理念。據(jù)傳，馬自達(dá)可能仍在秘密地研發(fā)新款電驅(qū)動(dòng)雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（Electrically Twincharged Engine）。
馬自達(dá)將復(fù)興雙增壓系統(tǒng)

最近，馬自達(dá)現(xiàn)已證實(shí)，公司將研發(fā)均質(zhì)壓燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（HCCI gasoline engine），其功能類似于一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可將油氣混合物壓縮至爆震點(diǎn)（detonation point）。相較于當(dāng)前汽油車所采用的火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（spark-ignition engines），其極限壓縮比（extreme compression ratio）的能效高于前者。如今，根據(jù)馬自達(dá)向美國(guó)專利與商標(biāo)局（U.S. Patent and Trademarking office）提交的申請(qǐng)文件顯示，該公司目前正致力于復(fù)興一款罕見(jiàn)的增壓進(jìn)氣系統(tǒng)（forced induction system）——雙增壓系統(tǒng)（twincharging）。

如今，雙增壓系統(tǒng)在很大程度上已被棄用，其旨在消除渦輪系統(tǒng)的遲滯及超級(jí)增壓器（superchargers）的寄生拉力（parasitic draw），該系統(tǒng)還將采用皮帶驅(qū)動(dòng)超級(jí)增壓器與廢氣渦輪增壓器（exhaust-driven turbocharger）各一臺(tái)。超級(jí)增壓器可在任意每分鐘轉(zhuǎn)速（RPM）下實(shí)現(xiàn)瞬間加速，當(dāng)渦輪呈加速時(shí)，超級(jí)增加器將自動(dòng)與小型離合器解耦，進(jìn)而消除來(lái)自傳動(dòng)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。部分系統(tǒng)采用超級(jí)增壓器，迫使渦輪增壓器升壓，而進(jìn)氣歧管（intake manifold）則僅由渦輪增壓器供氣。這類系統(tǒng)被用于Group B藍(lán)旗亞Delta S4拉力賽車上，還有部分系統(tǒng)被用于當(dāng)前款大眾TSi 1.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)中。

自上世紀(jì)80年代起，渦輪增壓器就經(jīng)歷多次變動(dòng)，形成了幾乎無(wú)遲滯現(xiàn)象的雙渦流渦輪增壓技術(shù)（twin-scroll）、可變幾何形狀（variable geometry）及雙渦輪，若欲再增添雙增壓系統(tǒng)，其技術(shù)復(fù)雜性將大幅提升，將對(duì)大多數(shù)制造商造成不便。

馬自達(dá)則作出了決定，認(rèn)為該項(xiàng)設(shè)計(jì)值得保留，而伴隨著電驅(qū)動(dòng)超級(jí)增壓器的出現(xiàn)，電氣技術(shù)也隨之進(jìn)步。事實(shí)上，據(jù)該公司的專利申請(qǐng)文件顯示，公司正在研發(fā)電驅(qū)動(dòng)超級(jí)增壓器與雙渦輪。目前是否有術(shù)語(yǔ)能準(zhǔn)確地對(duì)該產(chǎn)品加以描述呢？沒(méi)準(zhǔn)會(huì)將其稱之為雙渦輪增壓（dual-twincharged）或三增壓（Tricharged）呢？

馬自達(dá)i-ELOOP制動(dòng)能量回收系統(tǒng)

據(jù)《Road & Track》雜志預(yù)測(cè)，馬自達(dá)i-ELOOP制動(dòng)能量回收系統(tǒng)（regenerative braking system）在車輛減速停車的過(guò)程中將車的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，并在充電的過(guò)程中使用了電容器，可先把高發(fā)電功率產(chǎn)生的電能以25V的電壓以及較大的電流快速充入電容，然后從電容經(jīng)過(guò)變壓及交流-直流轉(zhuǎn)換模塊，緩慢釋放充入蓄電池，再由電池驅(qū)動(dòng)新款發(fā)動(dòng)機(jī)的電驅(qū)動(dòng)增壓器。近來(lái)，i-ELOOP技術(shù)引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。據(jù)馬自達(dá)提交的另一份專利圖紙顯示，該設(shè)計(jì)同時(shí)適用于汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬自達(dá)的專利圖紙給我們留下了許多疑問(wèn)，如：上述圖紙是否意味著馬自達(dá)將為汪克爾旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)雙增壓亦或是為即將上市的SKYACTIV-X均質(zhì)壓燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供測(cè)試平臺(tái)？是否意味著將出現(xiàn)一款高性能車輛？亦或是提供縮水版產(chǎn)品，用于提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性？

據(jù)坊間謠傳，馬自達(dá)將于今年末宣布推出RX-9車型，紀(jì)念馬自達(dá)重啟該款沉寂多年的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（rotary engine）。目前大量間接證據(jù)均表明，新款馬自達(dá)RX系列車型的上市不會(huì)讓人們等得太久，謎題恐怕只有等到今年10月的東京汽車展上才能揭曉。