徐留平掌舵一汽 當(dāng)務(wù)之急如何扭轉(zhuǎn)自主品牌落后頹勢
2017-08-04
來源：汽車門
閱讀量：26175
8月2日上午，中國第一汽車集團(tuán)（下稱“一汽集團(tuán)”）官網(wǎng)發(fā)布消息稱，徐留平任一汽集團(tuán)董事長、黨委書記，免去其中國兵器裝備集團(tuán)公司（下稱“中國兵裝”）董事、總經(jīng)理、黨組副書記職務(wù)；徐平任中國兵裝董事長、黨組書記，免去其一汽集團(tuán)董事長、黨委書記職務(wù)。
“徐留平帶領(lǐng)長安實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，他對(duì)自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)能力較強(qiáng)，這也是選擇他入主一汽的原因。當(dāng)前擺在徐留平面前的主要有兩大問題，一是整體上市問題待解，二是要改革自主品牌板塊?！比珖寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
過去數(shù)年，一汽集團(tuán)由于自主品牌業(yè)績的落后一直備受爭議，集團(tuán)旗下上市公司一汽轎車(10.110, -0.04, -0.39%)（000800.SZ）、一汽夏利(5.130, -0.12, -2.29%)（000927.SZ）的盈利狀況不容樂觀。
此前，徐平任職一汽集團(tuán)掌門人可謂臨危受命。2015年，時(shí)任一汽集團(tuán)董事長兼黨委書記的徐建一被帶走調(diào)查，兩個(gè)月后，徐平便從東風(fēng)集團(tuán)調(diào)至一汽接任掌門人，過去33年他一直在東風(fēng)汽車(6.030, -0.04, -0.66%)工作。
對(duì)于一汽集團(tuán)來說，目前自主品牌增速較為緩慢，產(chǎn)品重疊、競爭等問題待解。一汽集團(tuán)自主品牌乘用車業(yè)務(wù)包括中國第一汽車股份有限公司紅旗分公司、一汽轎車、一汽夏利和一汽吉林汽車有限公司。
在徐平任職期間，一汽集團(tuán)對(duì)外開展了合作關(guān)系，組建成立了乘用車、商用車和紅旗三大事業(yè)部，并明確了專門的負(fù)責(zé)人來統(tǒng)籌事業(yè)部所轄各分公司、各品牌的研發(fā)、制造、營銷等環(huán)節(jié)。為了不拖累一汽轎車的業(yè)績，紅旗品牌也已經(jīng)從一汽轎車剝離直接隸屬于集團(tuán)，但在自主業(yè)務(wù)方面仍需加大力度改革。
徐留平在管理汽車集團(tuán)方面擁有近20年經(jīng)驗(yàn)。1964年出生的徐留平于2000年便出任長安汽車(14.240, 0.07, 0.49%)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理，2007年擔(dān)任中國兵裝集團(tuán)副總經(jīng)理，中國長安汽車集團(tuán)董事長、總裁、黨委書記。中國長安是中國四大汽車集團(tuán)之一，旗下?lián)碛卸嗉液腺Y品牌以及長安、哈飛、東安三大自主品牌。
在長安上任不久后，徐留平就提出了堅(jiān)持推動(dòng)長安從單一微車制造商向自主轎車制造商轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，投入重金打造“五國九地”研發(fā)模式。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年長安汽車自主品牌銷量達(dá)171萬輛，位居全國第二，而一汽集團(tuán)自主品牌銷量僅為50萬輛，位居第九。
第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，此前一直領(lǐng)跑車市的一汽集團(tuán)，在2008年被上汽趕超之后，2009年又被東風(fēng)、長安汽車相繼趕上，業(yè)績和虧損也在不斷擴(kuò)大之中。在2016年一汽集團(tuán)314.7萬輛的銷量中，合資品牌就貢獻(xiàn)了八成銷量。其中，一汽-大眾為131.5萬輛，一汽奧迪銷量為58.9萬輛，一汽豐田為65.8萬輛。
在國內(nèi)五大汽車集團(tuán)中，只有一汽集團(tuán)還沒有整體上市。
一汽的整體上市并非當(dāng)務(wù)之急，崔東樹對(duì)記者表示：“現(xiàn)在無論是一汽轎車還是一汽夏利等各個(gè)板塊虧損都比較嚴(yán)重，在沒有績效和利潤的前提下，上市也沒有意義，否則容易造成國有資產(chǎn)流失。當(dāng)前最主要的問題是如何扭轉(zhuǎn)自主品牌落后的頹勢?！?/span>
2010年，一汽集團(tuán)啟動(dòng)了主業(yè)重組改制方案，一汽股份的整體上市計(jì)劃進(jìn)入實(shí)操階段。2011年6月，一汽股份承諾將在成立后的五年內(nèi)通過資產(chǎn)重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以解決一汽轎車與一汽夏利的同業(yè)競爭問題。5年后的2016年6月，一汽轎車發(fā)布公告稱，由于公司管理層發(fā)生重大變化，錯(cuò)過融資窗口期等原因，這一承諾無法達(dá)成，一汽股份申請(qǐng)將承諾期延后3年。
對(duì)于不能按時(shí)整體上市的原因，一汽方面當(dāng)時(shí)給出的解釋是：汽車市場增長放緩、2015年度的證券市場動(dòng)蕩以及2015年公司內(nèi)部管理層發(fā)生變化是導(dǎo)致整體上市計(jì)劃需要延期的重要原因。而繼2015年徐建一被調(diào)查后，2016年8月一汽轎車董事長許憲平等6位高管也集體辭職。
一汽夏利發(fā)布的2017年半年度業(yè)績公告顯示，報(bào)告期內(nèi)預(yù)虧損6.7億元~7.2億元，而上年同期則虧損了5.2億元。對(duì)于虧損原因，一汽夏利方面稱目前產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，現(xiàn)產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模低，盈利能力較弱。而一汽轎車發(fā)布的半年業(yè)績預(yù)告顯示，上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.7億~3.3億元，相比上年同期虧損8.2億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的逆轉(zhuǎn)。2017年上半年一汽轎車實(shí)現(xiàn)整車銷售11.1萬輛，較上年同期增長37.8%，但扭虧為盈主要是一汽馬自達(dá)的貢獻(xiàn)，其銷量占比達(dá)五成以上，而自主品牌表現(xiàn)仍相對(duì)欠佳。
