4月銷量再次奪冠的一汽-大眾，出現(xiàn)在銷量榜首位感覺(jué)早已是司空見(jiàn)慣，與上汽大眾輪流坐莊的常態(tài)也不算是什么新聞，然而駕仕派近日走訪一汽-大眾成都某經(jīng)銷商時(shí)得知的情況，與銷量上的捷報(bào)頻傳相比則形成了強(qiáng)烈的反差，經(jīng)銷商的盈利水平大幅下降或成不爭(zhēng)事實(shí)。

從銷量數(shù)據(jù)上來(lái)看，2017年第一季度，一汽-大眾大眾品牌銷售新車34.6萬(wàn)輛，與上年同期的31.4萬(wàn)輛相比，增長(zhǎng)10.3%。官方4月數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾銷量表現(xiàn)依然搶眼，并再次加冕國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍，終端銷量達(dá)到147,047輛（包含奧迪進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)3.5%。其中，僅大眾品牌銷售新車101,044輛，同比增長(zhǎng)8.9%。

針對(duì)細(xì)分車型，駕仕派根據(jù)乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公開(kāi)的批發(fā)量歸納出下表，與一汽-大眾官方公布的終端實(shí)際銷售量有一定區(qū)別：

這當(dāng)中值得注意的信息是：

1、在2017年4月轎車銷量排行榜上的前十名中，有4款均來(lái)自于一汽-大眾，高爾夫則排在第18位。而在2016年的同期，一汽-大眾排名在前10名的轎車中只有捷達(dá)和速騰兩款，當(dāng)時(shí)高爾夫排在第12名。

2、也就是說(shuō)，盡管同比看來(lái)跌幅明顯，但在整體轎車市場(chǎng)中，一汽-大眾車型的競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)比較去年同期還有所加強(qiáng)。

3、駕仕派掌握的數(shù)據(jù)顯示，2017年4月，全國(guó)轎車產(chǎn)銷分別完成85萬(wàn)輛和83.8萬(wàn)輛，同比分別下降9.1%和7.7%，轎車市場(chǎng)持續(xù)低迷、SUV市場(chǎng)依然持續(xù)看漲。這對(duì)于旗下沒(méi)有SUV車型的一汽-大眾來(lái)說(shuō)，形勢(shì)顯然十分嚴(yán)峻。

經(jīng)銷商向駕仕派表示，銷量很好不能說(shuō)明終端盈利水平很高，甚至于對(duì)當(dāng)下的一汽-大眾經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，賣得越多、虧得越慘。

“沒(méi)有做相應(yīng)的市場(chǎng)營(yíng)銷動(dòng)作么？”——“有啊，團(tuán)購(gòu)?！?/span>

該經(jīng)銷商向駕仕派吐槽的點(diǎn)集中在：

1、廠家下達(dá)的目標(biāo)任務(wù)太高，經(jīng)銷商為完成任務(wù)只能舍棄利潤(rùn)，終端殺價(jià)已是常事，賣車沒(méi)有利潤(rùn)可言，甚至有些車型虧得厲害；

2、迫于銷售壓力，市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)單一，主要集中在團(tuán)購(gòu)上。越團(tuán)購(gòu)，正常幅度優(yōu)惠越?jīng)]人買賬，造成惡性循環(huán)；

3、客戶流失率高于行業(yè)平均水平，大約在50%左右，很多客戶在首保后就不見(jiàn)蹤影，售后利潤(rùn)不足；

4、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速，本來(lái)一級(jí)經(jīng)銷商的部分銷量是流向二三級(jí)城市，隨著渠道深度下沉，這部分銷量被逐漸稀釋，4S店之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)在所難免；

當(dāng)駕仕派在思考這是否只是某家經(jīng)銷商的特例時(shí)（其實(shí)這家經(jīng)銷商深耕成都市場(chǎng)已多年，地理位置也比較優(yōu)越，經(jīng)營(yíng)一貫穩(wěn)?。?，和另一個(gè)城市同在一汽-大眾經(jīng)銷商體系內(nèi)朋友的一番對(duì)話，讓我意識(shí)到這可能已是當(dāng)下一汽-大眾經(jīng)銷商中比較普遍的情況——

筆者的朋友圈截圖

也許在光鮮的銷量數(shù)據(jù)之外，一汽-大眾有必要考慮一下接下來(lái)給經(jīng)銷商減壓的問(wèn)題了。尤其是當(dāng)經(jīng)銷商笑稱“接下來(lái)過(guò)不下去只有起義，不提車了”的時(shí)候，盡管這尚且只是一句玩笑，但市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)利益說(shuō)話，經(jīng)銷商利益得不到保證，至少面對(duì)消費(fèi)者時(shí)的服務(wù)品質(zhì)也難以得到保證吧。

駕仕小結(jié)：

缺乏SUV產(chǎn)品的一汽-大眾在市場(chǎng)上的表現(xiàn)已經(jīng)堪稱奇跡。盡管本文所述情況不能代表所有經(jīng)銷商的現(xiàn)狀，但至少代表了主流城市部分經(jīng)銷商的困境。尤其是消費(fèi)者買漲不買跌的心理，大幅度優(yōu)惠盡管能夠換來(lái)短期的銷量增長(zhǎng)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)對(duì)品牌的折損難以彌補(bǔ)，經(jīng)銷商的滿意度更無(wú)從談起。

駕仕派看來(lái)，一汽-大眾部分經(jīng)銷商當(dāng)前面臨的窘境，一方面是由于前幾年網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張時(shí)廠家對(duì)市場(chǎng)走向預(yù)判不足，導(dǎo)致擴(kuò)張較快，網(wǎng)絡(luò)密度過(guò)大，近兩年轎車細(xì)分市場(chǎng)又處于下行趨勢(shì)，分?jǐn)偟矫考医?jīng)銷商的壓力，勢(shì)必要超過(guò)以往；

另一方面是由于一汽-大眾產(chǎn)品布局中，處于中低端的產(chǎn)品較多，這些產(chǎn)品雖然是走量先鋒，然而對(duì)抗市場(chǎng)大環(huán)境的能力更弱，尤其這部分消費(fèi)者在售后方面流失極大，單車?yán)麧?rùn)也并不高；

還有一個(gè)方面則在于廠家尤其是區(qū)域沒(méi)有能夠拿出行之有效的營(yíng)銷策略，終端銷售一味依靠團(tuán)購(gòu)和促銷這樣堪稱“慢性毒藥”的手段，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)低價(jià)的期許壓倒了對(duì)產(chǎn)品力的肯定——即使是邁騰這樣擁有較強(qiáng)產(chǎn)品力的新品也陷入降價(jià)怪圈，實(shí)在是非?？上?。

而這些都在提醒我們，作為汽車媒體人，除了去深度分析賬面數(shù)據(jù)，也要多看看終端的現(xiàn)狀——駕仕派在將來(lái)的報(bào)道中，也將會(huì)拿出更多時(shí)間去走訪終端經(jīng)銷商，力求為大家奉上更為接近真實(shí)情況的報(bào)道。