高田(TAKATA)氣囊的安全問題延燒至今，導(dǎo)致眾多車廠必須陸續(xù)于全球進(jìn)行大量召回，也成就了汽車產(chǎn)業(yè)史上因單一瑕疵召回?cái)?shù)量最大的例子。其中，BMW GGININDER繼今年二月在美國宣布召回E46 3系列、E39 5系列及E53 X5的部分車型后，同樣的召回活動(dòng)也于日前在臺灣展開。

如同先前所報(bào)導(dǎo)的國外相同問題的召回事件，高田公司所生產(chǎn)之部分批號之氣囊，由于內(nèi)置之推進(jìn)劑采硝酸銨，可能因長期暴露在高溫或受潮等因素而變質(zhì)。若將含有變質(zhì)硝酸銨的氣囊引爆，將導(dǎo)致其產(chǎn)生較原設(shè)計(jì)更高的壓力，使內(nèi)部金屬零件自氣囊中爆出。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，該瑕疵和全球16起死亡事故及150起事故傷害有所關(guān)聯(lián)，也導(dǎo)致高田氣囊股價(jià)在2014年慘跌將近90%。

隨著原廠陸續(xù)公布全球化召回活動(dòng)，BMW臺灣總代理泛德也在日前隨之跟進(jìn)，并表示將召回2000-2001年進(jìn)口的E46 3系列、2000-2002年進(jìn)口的E39 5系列及2000 -2003年進(jìn)口的E53 X5系等三款車型，受影響輛數(shù)達(dá)7,474輛。

上述召回ININDER活動(dòng)早于4/1起便展開，泛德亦已于3/29、30及4/5日分別向車主寄送掛號通知。受召回車輛回廠時(shí)會先檢查是否為受影響之料號，并更換具安全疑慮之氣囊，施工時(shí)間約1小時(shí)。BMW已為受影響之車主建檔，即便車主遲遲未回廠檢修，受影響之車輛在回廠保養(yǎng)時(shí)，也會以系統(tǒng)提醒工作人員該車輛該車輛有召回檢修之需求。