2014年，‘汽車召回’這個(gè)詞出現(xiàn)非常頻繁，從年初的通用點(diǎn)火開關(guān)、到高田氣囊故障引起的大范圍召回、再到年底的速騰斷軸召回，個(gè)個(gè)都是頭條級(jí)的新聞。

合資車企召回排行榜：一汽大眾、廣汽本田召回?cái)?shù)量均超50萬輛一汽大眾2014年共召回超過62萬輛車，占據(jù)了合資車企召回?cái)?shù)量首位。排名第二的廣汽本田，廣汽本田在12月16日召回了共計(jì)52.7萬輛雅閣，車型涵蓋了2003-2007年生產(chǎn)的大部分車型，原因是其裝配的高田氣囊在氣囊展開時(shí)有可能會(huì)有零部件碎片飛出，傷害到乘客安全。高田氣囊的‘受害者’并非只有本田，而是以日系車為主的十幾個(gè)品牌，只不過本田受到的影響最為嚴(yán)重。

品牌召回排行榜：寶馬召回次數(shù)最多寶馬在2014年一共召回了12次，共計(jì)38萬輛車，幾乎把旗下全系車型都召回個(gè)遍。凸輪軸密封墊片問題從去年開始就一直困擾著寶馬，一直到寶馬最近幾年銷量增長迅猛，有趕超奧迪爭搶國內(nèi)豪華車第一的趨勢(shì)，不過從頻繁的召回來看，寶馬更需要重視質(zhì)量把控而不是銷量提升。

自主車企召回排行榜：燃油泵支架缺陷成罪魁禍?zhǔn)?

今年自主品牌集體受到燃油泵支架供應(yīng)商的影響共有10次、共92.3萬輛的召回。最早召回是榮威從8月15日開始實(shí)施，但完全相同的問題一直到12月31日才因?yàn)橛泻ｑR、吉利、長安等6家集體發(fā)布召回達(dá)到一個(gè)高峰。

召回說明敢于承認(rèn)錯(cuò)誤，避免缺陷影響擴(kuò)大，是件好事。但是過多的召回也說明了對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量把控不過關(guān)、出廠要求過低導(dǎo)致的，需要車企反思。另外高田氣囊和聯(lián)合電子燃油泵支架缺陷從表面看只是供應(yīng)商的問題，但也說明了車企未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，和在第三方供應(yīng)商監(jiān)督力度的不足。