乘用車(chē)占比僅為7.3% 韓系車(chē)在中國(guó)真的不行了？

2017-03-01 來(lái)源：汽車(chē)門(mén) 閱讀量：6591

不知是否是巧合，2月18日當(dāng)天，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞這兩家中韓合資企業(yè)像約好了一樣，雙雙默認(rèn)了高層的人事調(diào)整，其中北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐調(diào)回集團(tuán)，而蘇南永則重返中國(guó)并以總經(jīng)理的身份出現(xiàn)在了東風(fēng)悅達(dá)起亞2017年經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)。

對(duì)于這一突如其來(lái)的變動(dòng)，業(yè)內(nèi)的分析大體一致，前者雖連續(xù)四年保持年銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)的不俗水準(zhǔn)，但由于在終端市場(chǎng)放血過(guò)多導(dǎo)致盈利能力持續(xù)下滑從而引發(fā)股東的不滿(mǎn)，后者則是在快速擴(kuò)張的過(guò)程中未能把握好節(jié)奏從而引發(fā)了經(jīng)銷(xiāo)商的大規(guī)模反水。

事實(shí)上距離劉智豐四年任期還有三個(gè)多月的時(shí)間，而金堅(jiān)在總經(jīng)理崗位上也才剛剛1年半，在產(chǎn)品和渠道都無(wú)法短時(shí)間內(nèi)有大改變的背景下，換人也就成為了當(dāng)下“最好的方式”。正如兩天前深陷降級(jí)區(qū)的衛(wèi)冕冠軍萊斯特城在換帥后的第一場(chǎng)里比賽便輕松擊敗利物浦一樣，換人如換刀的道理地球人都知道。

數(shù)據(jù)顯示，在2016年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)里韓系車(chē)占比僅為7.3%，這也是其入華十余年來(lái)的最低值，就連一向高傲的韓國(guó)媒體也不禁感慨，韓國(guó)汽車(chē)品牌在中國(guó)正越來(lái)越?jīng)]有立足之地。

那么韓系車(chē)這次是真的不行了嗎？

自國(guó)產(chǎn)入華以來(lái)，韓國(guó)車(chē)憑借著豐富的配置以及實(shí)惠的價(jià)格，曾讓中國(guó)消費(fèi)者第一次領(lǐng)略到性?xún)r(jià)比一詞，而隨著彼得希瑞爾這位天才設(shè)計(jì)師于2006年加盟現(xiàn)代起亞集團(tuán)，韓系車(chē)又為自己贏得了高顏值的專(zhuān)屬標(biāo)簽。

縱然坊間流傳著“屌絲有三寶，K5索8邁銳寶 ”這樣的段子，但不可否認(rèn)的是，現(xiàn)代及起亞兩大韓系品牌迎來(lái)了自己的巔峰時(shí)刻，不僅北京現(xiàn)代快速實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)破百萬(wàn)的里程碑，東風(fēng)悅達(dá)起亞也從一個(gè)年輕品牌逐漸晉升為了年度銷(xiāo)量前十里的?？?。

不過(guò)一招鮮能否吃遍天？在中國(guó)車(chē)市，答案是否定的，所以韓系車(chē)的瓶頸也隨之而來(lái)。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品力開(kāi)始變得同質(zhì)化，當(dāng)自主品牌同樣可以做到高配低價(jià)時(shí)，過(guò)去僅依靠性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的韓系品牌的生存狀況便開(kāi)始愈發(fā)艱難。

事實(shí)上，兩家合資公司早已有所察覺(jué)和準(zhǔn)備，例如北京現(xiàn)代在2010年便推出了旨在提升企業(yè)中高級(jí)車(chē)及SUV銷(xiāo)量的D+S戰(zhàn)略，如今北現(xiàn)的中高端車(chē)比例已由過(guò)去的26%提升至近60%，東風(fēng)悅達(dá)起亞也接連導(dǎo)入多款進(jìn)口車(chē)型來(lái)提升品牌的附加值，不過(guò)似乎都未能改變中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于韓系車(chē)“廉價(jià)”的第一認(rèn)知。

2015年11月，現(xiàn)代起亞宣布推出獨(dú)立豪華品牌Genesis，并強(qiáng)調(diào)該品牌將同全球一流豪華汽車(chē)品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，與此同時(shí)還將推出高性能子品牌N，這一系列動(dòng)作都表明，在打出性?xún)r(jià)比這張牌之后，韓系車(chē)迫切渴望給自己打造出一個(gè)新的關(guān)鍵詞，譬如品牌，譬如技術(shù)，只不過(guò)這些都需要時(shí)間，而在此時(shí)，追趕者已經(jīng)悄然跟了上來(lái)。

在騰訊汽車(chē)近兩年對(duì)于自主品牌老總的采訪中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的趨勢(shì)，越來(lái)越多的中國(guó)本土品牌開(kāi)始將韓系車(chē)作為自己的追趕目標(biāo)，甚至逐漸衍變?yōu)榱斯餐非蟆?/span>

如果幾年前有自主品牌說(shuō)要自己挑戰(zhàn)韓系車(chē)，恐怕很多人會(huì)把它當(dāng)做一個(gè)笑話來(lái)看，不過(guò)放在今天，似乎沒(méi)有人會(huì)再去懷疑它們的實(shí)力。

不過(guò)在這里不得不插入一句題外話，在韓國(guó)，本土品牌汽車(chē)的市場(chǎng)占有率高達(dá)93%以上，這也就意味著你在韓國(guó)街頭能看到非本國(guó)車(chē)的概率只有6%，可見(jiàn)人家對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌的信賴(lài)度之高，至少在這一點(diǎn)上，我們還差的很遠(yuǎn)。

客觀來(lái)講，當(dāng)前韓系車(chē)在中國(guó)確實(shí)有點(diǎn)不順，但要想一口吃掉這個(gè)對(duì)手絕非易事，放眼A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)代可以做到每1萬(wàn)元區(qū)間便有一款產(chǎn)品的恐怖布局，而起亞今年還將一口氣在華投放7款新車(chē)。

2017年，韓系車(chē)已經(jīng)做好了放手一搏的準(zhǔn)備，不過(guò)略顯尷尬的是，薩德這個(gè)事情似乎要給韓系車(chē)拖了后退，在民族情緒影響汽車(chē)銷(xiāo)量方面，一旦失控，韓國(guó)人也許很快就會(huì)體驗(yàn)到當(dāng)年日系廠商心中的那種苦悶了。

關(guān)鍵詞：韓系車(chē)