一汽、東風(fēng)高層互動頻繁 汽車大集團(tuán)重組或?qū)?/h1>
2017-02-27
來源：汽車門
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1983年到2007年，竺延風(fēng)在一汽度過了20多年的美好時光，這里的一切對他有著特殊意義。2017年2月17日，56歲的竺延風(fēng)以東風(fēng)掌門人的身份回到了一汽，熟悉的辦公樓、熟悉的車間讓他感慨。
雖有濃厚血緣關(guān)系，市場競爭的慘烈也讓兩兄弟血拼數(shù)十年。這一天，雙方終于走到了一起。2月17日，在東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)和一汽集團(tuán)董事長徐平見證下，一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車簽署了共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心戰(zhàn)略合作協(xié)議。
隨著這份合作協(xié)議的曝光，一汽和東風(fēng)能夠進(jìn)一步合作乃至融合嗎？
步步推進(jìn)
2010年，東風(fēng)汽車以262萬輛的銷量，超越一汽。這時，竺延風(fēng)已經(jīng)上任吉林省副省長三年。昔日的“一哥”，不但被上汽遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越，最終連小兄弟東風(fēng)也將“一哥”牢牢壓在身下。
從那時開始，東風(fēng)汽車和一汽的廝殺更趨白熱化。《中國經(jīng)營報》記者曾經(jīng)在不同場合參加過一汽和東風(fēng)組織的活動，兩家企業(yè)之間競爭態(tài)勢極為明顯。類似“解放壓倒東風(fēng)”“東風(fēng)壓倒解放”的字眼，也經(jīng)常在論壇和媒體中出現(xiàn)。
然而，這一切總有改變的時候。記者根據(jù)一汽集團(tuán)官網(wǎng)和東風(fēng)汽車官網(wǎng)從2015年開始的新聞進(jìn)行對比篩查，發(fā)現(xiàn)雙方的合作已經(jīng)在一步步地推進(jìn)。
早在2015年6月8日至9日，徐平與一汽集團(tuán)總經(jīng)理、黨委副書記許憲平率隊(duì)的一汽高層訪問團(tuán)就專程到東風(fēng)公司進(jìn)行訪問交流。竺延風(fēng)在總部與一汽集團(tuán)高層訪問團(tuán)進(jìn)行會談，并陪同徐平實(shí)地參觀了東風(fēng)武漢基地多家單位。彼時，徐平才調(diào)任一汽集團(tuán)剛一個月。眾多棘手難題尚擺在徐平面前之時，前往東風(fēng)訪問已將合作的意愿顯露無遺。此次訪問過程中，徐平表示，雙方從各種角度看都是志同道合，應(yīng)加強(qiáng)合作。但是，根據(jù)當(dāng)時官方通報的內(nèi)容，也對合作進(jìn)行了一定的限定：“廣闊的市場不僅足夠容納東風(fēng)與一汽各自的發(fā)展，也需要兩家單位進(jìn)一步加強(qiáng)交流與互動，實(shí)現(xiàn)雙方更好的發(fā)展?！?/span>
至此開始，雙方的交流頻繁。2015年10月20日，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理、黨委常委金毅率隊(duì)到東風(fēng)公司開展采購業(yè)務(wù)交流。雙方就整車成本管控、供應(yīng)商質(zhì)量管理、采購協(xié)同推進(jìn)等工作展開了業(yè)務(wù)探討。2015年12月24日，竺延風(fēng)又會見了來訪的一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理王剛一行。
一系列交流之后，進(jìn)入2016年雙方的交流變得更加低調(diào)務(wù)實(shí)。直到2017年2月17日，隨著竺延風(fēng)率領(lǐng)東風(fēng)汽車高層訪問一汽，雙方終于實(shí)現(xiàn)了重大實(shí)質(zhì)性突破。竺延風(fēng)在訪問時也刻意提到，東風(fēng)與一汽一直在積極尋求更加深入廣泛、對雙方發(fā)展有著積極意義的合作項(xiàng)目。經(jīng)過前期在變速箱和發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域的合作交流，雙方?jīng)Q定建立規(guī)模更大的合作項(xiàng)目，共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心。他說，同時要固化東風(fēng)汽車公司與一汽的互訪機(jī)制，使雙方的合作不斷有新的成果。
“共識”漸落地
開花結(jié)果之后，坊間亦認(rèn)為雙方好事將近。
然而，東風(fēng)汽車以及一汽集團(tuán)方面，對于記者提出的雙方后續(xù)是否會加速重組的問題選擇了回避。汽車行業(yè)知名評論員張志勇也認(rèn)為，雙方合并的難度極大，并不是短時間內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。
其實(shí)，細(xì)細(xì)咀嚼一汽官網(wǎng)上發(fā)布的內(nèi)容看，雙方在表達(dá)合作意向之時，也刻意留出空間。徐平表示，這次訪問也是雙方開啟未來合作的訪問，使雙方的發(fā)展站在一個新的起點(diǎn)上。通過互訪加強(qiáng)合作，通過深化合作，增強(qiáng)彼此競爭力，取得豐碩成果，共同比翼齊飛。“共同比翼齊飛”，與2015年6月徐平率團(tuán)考察東風(fēng)汽車時官方定調(diào)的“廣闊的空間不僅足夠容納東風(fēng)與一汽各自的發(fā)展”意義上幾乎一致，都在強(qiáng)調(diào)著各自的發(fā)展。當(dāng)然，合作的加深，從“各自發(fā)展”到“共同比翼齊飛”，雙方的關(guān)系也至少從字面上顯得更加緊密。
而合作內(nèi)容也已深入到汽車業(yè)發(fā)展的核心：從變速箱到發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，進(jìn)一步拓展到前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心。汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面的合作，其實(shí)早在2010年一個著名的“長春共識”就已經(jīng)定調(diào)極高。然而，7年時間過去，“長春共識”還停留在“共識”。
2010年7月16日，在第七屆中國（長春）國際汽車博覽會期間，中國汽車工程學(xué)會在長春召開中國汽車技術(shù)峰會，并發(fā)布了13家國內(nèi)車企達(dá)成的“中國汽車技術(shù)首腦峰會長春共識”。根據(jù)披露的信息，“長春共識”共包括十個方面：掌握核心技術(shù)提升開發(fā)能力；支持一批具有國際競爭力的零部件企業(yè)；推動技術(shù)管理機(jī)制創(chuàng)新；以新能源技術(shù)發(fā)展為契機(jī)，推動新能源汽車、汽車電子等核心技術(shù)的突破性發(fā)展；加強(qiáng)后備人才隊(duì)伍培養(yǎng)；健全與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的技術(shù)規(guī)范；發(fā)揮政、產(chǎn)、學(xué)、研、用的合作資源；培養(yǎng)活躍的學(xué)術(shù)氛圍；建立國內(nèi)外市場需求的研究機(jī)制；加強(qiáng)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)合作。與會的十三家車企包括了一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽、吉利等。按照當(dāng)時中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武所言，中國汽車企業(yè)需要從標(biāo)準(zhǔn)合作、技術(shù)、質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展等方面建立行業(yè)共享的信息平臺。
但是，沒有約束力的“共識”，最終讓位于企業(yè)之間更加激烈的競爭。此次一汽和東風(fēng)的合作，多年來國內(nèi)車企技術(shù)創(chuàng)新合作或許能夠得到進(jìn)一步推進(jìn)?！伴L春共識”也熬到了曙光初現(xiàn)。
水到渠成
技術(shù)合作背后，一汽和東風(fēng)未來的合作或?qū)⒃趪乙庵鞠聦?shí)現(xiàn)推進(jìn)。
從2000年以來，中國車企幾次重大重組，都在不同程度上體現(xiàn)著地方政府和國家層面意志。2007年，上汽和南汽合并，是在國家發(fā)改委和國資委的主導(dǎo)下進(jìn)行的。但是，這一過程中地方政府也起到了一定的作用，江蘇地方也有意讓上汽來重組。時任江蘇省委書記李源潮對推動南汽集團(tuán)與上汽的合作頗為重視。2007年8月，上汽與南汽重組談判陷入僵局之時，他親赴南汽集團(tuán)提出，創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新與聯(lián)合重組是中國汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。正是在地方政府的努力下，上汽和南汽最終實(shí)現(xiàn)了重組。
而在2009年，中國長安重組哈飛和昌河，則是體現(xiàn)國家意志的范本。由于中國長安與哈飛及昌河，均有央企背景，母公司分別為中國兵器裝備集團(tuán)和中航工業(yè)集團(tuán)。彼時，重組背景主要有兩個原因：當(dāng)時，中航工業(yè)集團(tuán)要為制造大飛機(jī)進(jìn)行攻堅(jiān)，同時進(jìn)一步鞏固航空領(lǐng)域的優(yōu)勢，卸掉漸漸成為負(fù)資產(chǎn)的哈飛和昌河迫在眉睫。
此外，2009年年初，國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》鼓勵企業(yè)間進(jìn)行兼并重組。規(guī)劃目標(biāo)的第四條明確提出，通過兼并重組，形成2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。
兩大原因之下，由于中國兵裝集團(tuán)和中航工業(yè)集團(tuán)同屬軍工企業(yè)，兄弟好協(xié)商。最終，2009年11月，中國長安實(shí)現(xiàn)了重組哈飛和昌河。
相對于這兩次重組的體量，一汽和東風(fēng)已經(jīng)是另外的量級。數(shù)據(jù)顯示，2016年，一汽和東風(fēng)產(chǎn)量分別為427萬輛和310萬輛。然而，2016年已經(jīng)有大眾、豐田、通用三家車企過千萬輛。顯然，一汽、東風(fēng)與排名靠前的跨國車企集團(tuán)相比，差距依然非常大。
根據(jù)2016年世界500強(qiáng)排行榜，中國車企有六家入圍世界五百強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，一汽和東風(fēng)營業(yè)收入分別為628.524億美元和828.167億美元。雖然，東風(fēng)汽車已經(jīng)在世界五百強(qiáng)排名中，汽車行業(yè)排名到第11位。但是，相比排名第一的大眾汽車2365.998億美元，差距也甚大。
結(jié)合一汽和東風(fēng)的目標(biāo)，兩者一旦實(shí)現(xiàn)融合，不難在2025年實(shí)現(xiàn)在全球車企中領(lǐng)先的地位。東風(fēng)汽車“十三五”規(guī)劃顯示，到2020年，產(chǎn)銷規(guī)模高質(zhì)量跨越560萬輛；新能源銷量目標(biāo)30萬輛以上。一汽集團(tuán)則預(yù)計(jì)到2020年總銷量為450萬~500萬輛，市場份額目標(biāo)為15%以上。
當(dāng)然，兩者簡單相加到2020年就可以實(shí)現(xiàn)千萬級體量的規(guī)模。但是，一汽和東風(fēng)汽車旗下眾多的品牌整合，合資企業(yè)之間的關(guān)系如何協(xié)調(diào)，上市公司之間同業(yè)競爭關(guān)系如何調(diào)整，都將在后面考驗(yàn)一汽和東風(fēng)管理層的智慧。
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1983年到2007年，竺延風(fēng)在一汽度過了20多年的美好時光，這里的一切對他有著特殊意義。2017年2月17日，56歲的竺延風(fēng)以東風(fēng)掌門人的身份回到了一汽，熟悉的辦公樓、熟悉的車間讓他感慨。
雖有濃厚血緣關(guān)系，市場競爭的慘烈也讓兩兄弟血拼數(shù)十年。這一天，雙方終于走到了一起。2月17日，在東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)和一汽集團(tuán)董事長徐平見證下，一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車簽署了共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心戰(zhàn)略合作協(xié)議。
隨著這份合作協(xié)議的曝光，一汽和東風(fēng)能夠進(jìn)一步合作乃至融合嗎？
步步推進(jìn)
2010年，東風(fēng)汽車以262萬輛的銷量，超越一汽。這時，竺延風(fēng)已經(jīng)上任吉林省副省長三年。昔日的“一哥”，不但被上汽遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越，最終連小兄弟東風(fēng)也將“一哥”牢牢壓在身下。
從那時開始，東風(fēng)汽車和一汽的廝殺更趨白熱化。《中國經(jīng)營報》記者曾經(jīng)在不同場合參加過一汽和東風(fēng)組織的活動，兩家企業(yè)之間競爭態(tài)勢極為明顯。類似“解放壓倒東風(fēng)”“東風(fēng)壓倒解放”的字眼，也經(jīng)常在論壇和媒體中出現(xiàn)。
然而，這一切總有改變的時候。記者根據(jù)一汽集團(tuán)官網(wǎng)和東風(fēng)汽車官網(wǎng)從2015年開始的新聞進(jìn)行對比篩查，發(fā)現(xiàn)雙方的合作已經(jīng)在一步步地推進(jìn)。
早在2015年6月8日至9日，徐平與一汽集團(tuán)總經(jīng)理、黨委副書記許憲平率隊(duì)的一汽高層訪問團(tuán)就專程到東風(fēng)公司進(jìn)行訪問交流。竺延風(fēng)在總部與一汽集團(tuán)高層訪問團(tuán)進(jìn)行會談，并陪同徐平實(shí)地參觀了東風(fēng)武漢基地多家單位。彼時，徐平才調(diào)任一汽集團(tuán)剛一個月。眾多棘手難題尚擺在徐平面前之時，前往東風(fēng)訪問已將合作的意愿顯露無遺。此次訪問過程中，徐平表示，雙方從各種角度看都是志同道合，應(yīng)加強(qiáng)合作。但是，根據(jù)當(dāng)時官方通報的內(nèi)容，也對合作進(jìn)行了一定的限定：“廣闊的市場不僅足夠容納東風(fēng)與一汽各自的發(fā)展，也需要兩家單位進(jìn)一步加強(qiáng)交流與互動，實(shí)現(xiàn)雙方更好的發(fā)展?！?/span>
至此開始，雙方的交流頻繁。2015年10月20日，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理、黨委常委金毅率隊(duì)到東風(fēng)公司開展采購業(yè)務(wù)交流。雙方就整車成本管控、供應(yīng)商質(zhì)量管理、采購協(xié)同推進(jìn)等工作展開了業(yè)務(wù)探討。2015年12月24日，竺延風(fēng)又會見了來訪的一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理王剛一行。
一系列交流之后，進(jìn)入2016年雙方的交流變得更加低調(diào)務(wù)實(shí)。直到2017年2月17日，隨著竺延風(fēng)率領(lǐng)東風(fēng)汽車高層訪問一汽，雙方終于實(shí)現(xiàn)了重大實(shí)質(zhì)性突破。竺延風(fēng)在訪問時也刻意提到，東風(fēng)與一汽一直在積極尋求更加深入廣泛、對雙方發(fā)展有著積極意義的合作項(xiàng)目。經(jīng)過前期在變速箱和發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域的合作交流，雙方?jīng)Q定建立規(guī)模更大的合作項(xiàng)目，共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心。他說，同時要固化東風(fēng)汽車公司與一汽的互訪機(jī)制，使雙方的合作不斷有新的成果。
“共識”漸落地
開花結(jié)果之后，坊間亦認(rèn)為雙方好事將近。
然而，東風(fēng)汽車以及一汽集團(tuán)方面，對于記者提出的雙方后續(xù)是否會加速重組的問題選擇了回避。汽車行業(yè)知名評論員張志勇也認(rèn)為，雙方合并的難度極大，并不是短時間內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。
其實(shí)，細(xì)細(xì)咀嚼一汽官網(wǎng)上發(fā)布的內(nèi)容看，雙方在表達(dá)合作意向之時，也刻意留出空間。徐平表示，這次訪問也是雙方開啟未來合作的訪問，使雙方的發(fā)展站在一個新的起點(diǎn)上。通過互訪加強(qiáng)合作，通過深化合作，增強(qiáng)彼此競爭力，取得豐碩成果，共同比翼齊飛。“共同比翼齊飛”，與2015年6月徐平率團(tuán)考察東風(fēng)汽車時官方定調(diào)的“廣闊的空間不僅足夠容納東風(fēng)與一汽各自的發(fā)展”意義上幾乎一致，都在強(qiáng)調(diào)著各自的發(fā)展。當(dāng)然，合作的加深，從“各自發(fā)展”到“共同比翼齊飛”，雙方的關(guān)系也至少從字面上顯得更加緊密。
而合作內(nèi)容也已深入到汽車業(yè)發(fā)展的核心：從變速箱到發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，進(jìn)一步拓展到前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心。汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面的合作，其實(shí)早在2010年一個著名的“長春共識”就已經(jīng)定調(diào)極高。然而，7年時間過去，“長春共識”還停留在“共識”。
2010年7月16日，在第七屆中國（長春）國際汽車博覽會期間，中國汽車工程學(xué)會在長春召開中國汽車技術(shù)峰會，并發(fā)布了13家國內(nèi)車企達(dá)成的“中國汽車技術(shù)首腦峰會長春共識”。根據(jù)披露的信息，“長春共識”共包括十個方面：掌握核心技術(shù)提升開發(fā)能力；支持一批具有國際競爭力的零部件企業(yè)；推動技術(shù)管理機(jī)制創(chuàng)新；以新能源技術(shù)發(fā)展為契機(jī)，推動新能源汽車、汽車電子等核心技術(shù)的突破性發(fā)展；加強(qiáng)后備人才隊(duì)伍培養(yǎng)；健全與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的技術(shù)規(guī)范；發(fā)揮政、產(chǎn)、學(xué)、研、用的合作資源；培養(yǎng)活躍的學(xué)術(shù)氛圍；建立國內(nèi)外市場需求的研究機(jī)制；加強(qiáng)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)合作。與會的十三家車企包括了一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽、吉利等。按照當(dāng)時中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武所言，中國汽車企業(yè)需要從標(biāo)準(zhǔn)合作、技術(shù)、質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展等方面建立行業(yè)共享的信息平臺。
但是，沒有約束力的“共識”，最終讓位于企業(yè)之間更加激烈的競爭。此次一汽和東風(fēng)的合作，多年來國內(nèi)車企技術(shù)創(chuàng)新合作或許能夠得到進(jìn)一步推進(jìn)?！伴L春共識”也熬到了曙光初現(xiàn)。
水到渠成
技術(shù)合作背后，一汽和東風(fēng)未來的合作或?qū)⒃趪乙庵鞠聦?shí)現(xiàn)推進(jìn)。
從2000年以來，中國車企幾次重大重組，都在不同程度上體現(xiàn)著地方政府和國家層面意志。2007年，上汽和南汽合并，是在國家發(fā)改委和國資委的主導(dǎo)下進(jìn)行的。但是，這一過程中地方政府也起到了一定的作用，江蘇地方也有意讓上汽來重組。時任江蘇省委書記李源潮對推動南汽集團(tuán)與上汽的合作頗為重視。2007年8月，上汽與南汽重組談判陷入僵局之時，他親赴南汽集團(tuán)提出，創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新與聯(lián)合重組是中國汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。正是在地方政府的努力下，上汽和南汽最終實(shí)現(xiàn)了重組。
而在2009年，中國長安重組哈飛和昌河，則是體現(xiàn)國家意志的范本。由于中國長安與哈飛及昌河，均有央企背景，母公司分別為中國兵器裝備集團(tuán)和中航工業(yè)集團(tuán)。彼時，重組背景主要有兩個原因：當(dāng)時，中航工業(yè)集團(tuán)要為制造大飛機(jī)進(jìn)行攻堅(jiān)，同時進(jìn)一步鞏固航空領(lǐng)域的優(yōu)勢，卸掉漸漸成為負(fù)資產(chǎn)的哈飛和昌河迫在眉睫。
此外，2009年年初，國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》鼓勵企業(yè)間進(jìn)行兼并重組。規(guī)劃目標(biāo)的第四條明確提出，通過兼并重組，形成2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。
兩大原因之下，由于中國兵裝集團(tuán)和中航工業(yè)集團(tuán)同屬軍工企業(yè)，兄弟好協(xié)商。最終，2009年11月，中國長安實(shí)現(xiàn)了重組哈飛和昌河。
相對于這兩次重組的體量，一汽和東風(fēng)已經(jīng)是另外的量級。數(shù)據(jù)顯示，2016年，一汽和東風(fēng)產(chǎn)量分別為427萬輛和310萬輛。然而，2016年已經(jīng)有大眾、豐田、通用三家車企過千萬輛。顯然，一汽、東風(fēng)與排名靠前的跨國車企集團(tuán)相比，差距依然非常大。
根據(jù)2016年世界500強(qiáng)排行榜，中國車企有六家入圍世界五百強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，一汽和東風(fēng)營業(yè)收入分別為628.524億美元和828.167億美元。雖然，東風(fēng)汽車已經(jīng)在世界五百強(qiáng)排名中，汽車行業(yè)排名到第11位。但是，相比排名第一的大眾汽車2365.998億美元，差距也甚大。
結(jié)合一汽和東風(fēng)的目標(biāo)，兩者一旦實(shí)現(xiàn)融合，不難在2025年實(shí)現(xiàn)在全球車企中領(lǐng)先的地位。東風(fēng)汽車“十三五”規(guī)劃顯示，到2020年，產(chǎn)銷規(guī)模高質(zhì)量跨越560萬輛；新能源銷量目標(biāo)30萬輛以上。一汽集團(tuán)則預(yù)計(jì)到2020年總銷量為450萬~500萬輛，市場份額目標(biāo)為15%以上。
當(dāng)然，兩者簡單相加到2020年就可以實(shí)現(xiàn)千萬級體量的規(guī)模。但是，一汽和東風(fēng)汽車旗下眾多的品牌整合，合資企業(yè)之間的關(guān)系如何協(xié)調(diào)，上市公司之間同業(yè)競爭關(guān)系如何調(diào)整，都將在后面考驗(yàn)一汽和東風(fēng)管理層的智慧。
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