兩位知情人士透露，日產(chǎn)汽車計劃到2026年3月31日停止其中國武漢工廠的汽車生產(chǎn)。

《讀賣新聞》報道稱，上述決策源于該工廠在激烈的市場競爭中產(chǎn)能利用率持續(xù)下滑。據(jù)悉，該工廠主要生產(chǎn)日產(chǎn)艾睿雅（Ariya）純電動汽車和日產(chǎn)奇駿（X-Trail ）SUV，年產(chǎn)能為30萬輛。

一位知情人士透露，該工廠是從東風汽車租賃而來，但由于中國本土汽車制造商的激烈競爭，其運營狀況不佳。自2022年投產(chǎn)以來，該工廠的年產(chǎn)量僅達到約1萬輛。

針對上述報道，日產(chǎn)汽車拒絕置評。

另外，4月24日，日產(chǎn)汽車預計，2024財年（2024年4月至2025年3月），該公司的凈虧損將在“7,000億日元至7,500億日元”（約合49.1億美元至52.6億美元）之間，遠遠高于此前約5.61億美元的預期，且將超過其1999財年創(chuàng)下的6,843億日元凈虧損的歷史紀錄。同時，日產(chǎn)汽車將2024財年的營業(yè)利潤預期從原先的約8.42億美元降至約5.97億美元；不過將2024財年的凈營收預期從2月份預測的約878億美元上調(diào)至約885億美元。

日產(chǎn)汽車表示，業(yè)績惡化的主要原因在于大規(guī)模資產(chǎn)減記和重組成本。在重新評估生產(chǎn)基地資產(chǎn)后，日產(chǎn)汽車已在2024財年計提了逾35億美元的資產(chǎn)減值損失。此外，包括裁員費用在內(nèi)的重組成本預計將超過4.2億美元。除上述因素外，日產(chǎn)汽車在美國等主要市場的銷售疲軟也是導致預期虧損擴大的重要原因之一。

不過，日產(chǎn)汽車中國區(qū)業(yè)務負責人Stephen Ma表示，日產(chǎn)汽車將在中國增加14億美元的投資，同時，該公司將在2027年夏季之前在中國推出約10款新電氣化車型，以扭轉(zhuǎn)其在中國市場銷量下滑的趨勢。

據(jù)悉，2024年，日產(chǎn)汽車在中國市場的銷量不足70萬輛，較四年前銷量規(guī)模腰斬。因在其第二大汽車市場中國的困境，這家日本第三大汽車制造商被迫下調(diào)了其2024財年的全球銷量預期。