4月24日，現(xiàn)代汽車公布，今年第一季度，其營收同比增長9.2%至444,080億韓元（約合309.7億美元），其中汽車業(yè)務(wù)的營收同比增長9.5%至347,180億韓元；得益于韓元貶值及其混合動力車銷量同比激增40%，現(xiàn)代汽車的營業(yè)利潤同比增長2.1%至36,340億韓元，高于去年同期的35,570萬億韓元，且與倫敦證券交易所集團(tuán)（LSEG）SmartEstimate，基于17位分析師預(yù)測的3.5萬億韓元相符，并創(chuàng)下第一季度歷史新高；其中汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤同比下降3.5%至28,930億韓元，這主要得益于韓元走弱以及美國消費者在美國新關(guān)稅政策實施前提前購車。

韓元走弱為現(xiàn)代汽車的營業(yè)利潤貢獻(xiàn)了6,010億韓元，抵消了美國和歐洲市場的汽車銷售激勵增加及高利潤SUV銷量下降的負(fù)面影響。

同時，現(xiàn)代汽車重申了2025年盈利目標(biāo)，即營收預(yù)計將同比增長3%至4%，營業(yè)利潤率預(yù)計將達(dá)到7.0%至8.0%。

上述財報發(fā)布后，現(xiàn)代汽車的股價下跌0.6%，而大盤僅下跌0.1%。

4月24日，現(xiàn)代汽車還宣布，已成立專門工作組以應(yīng)對美國關(guān)稅政策，并表示正考慮是否將部分銷往美國的車型從韓國轉(zhuǎn)移至其他地區(qū)生產(chǎn)。該公司透露，部分Tucson跨界車型的生產(chǎn)已從墨西哥轉(zhuǎn)移至美國。

現(xiàn)代汽車與起亞共同構(gòu)成了全球銷量第三大的汽車制造集團(tuán)。自新冠疫情以來，現(xiàn)代汽車和起亞在美國市場的份額有所提升，但同時也更容易受到美國關(guān)稅政策的影響。韓國投資證券的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車和起亞約三分之一的全球銷售額來自美國市場，而在美國的汽車銷售中，進(jìn)口車占比約為三分之二。

現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示：“我們預(yù)計，由于貿(mào)易摩擦加劇及其他不可預(yù)測的宏觀經(jīng)濟(jì)因素，未來業(yè)務(wù)前景將持續(xù)面臨挑戰(zhàn)。”本月成立的專門工作組將致力于最小化美國關(guān)稅對財務(wù)狀況的影響，并制定計劃以增加在美國本土的汽車零部件采購。

據(jù)悉，自4月2日起，特朗普政府已對進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅，并計劃不遲于5月3日對汽車零部件實施相同稅率的關(guān)稅，這可能導(dǎo)致汽車價格上漲及銷量下滑。

專門工作組的成立緊隨現(xiàn)代汽車集團(tuán)上月宣布的對美國投資210億美元的計劃。作為該投資計劃的一部分，現(xiàn)代汽車集團(tuán)承諾提升其美國佐治亞州新工廠的產(chǎn)能，但在美國產(chǎn)量的任何提升都需要時間，而關(guān)稅可能使現(xiàn)代汽車集團(tuán)損失數(shù)十億美元。

現(xiàn)代汽車的其他應(yīng)對措施包括提前向美國輸運部分車輛以規(guī)避特朗普關(guān)稅。另外，現(xiàn)代汽車表示，該公司計劃在6月2日前保持現(xiàn)有車型的標(biāo)價穩(wěn)定，之后將靈活調(diào)整價格。

韓國計劃于4月24日晚些時候與美國舉行貿(mào)易談判，期望能迅速解決汽車關(guān)稅問題，汽車是韓國的主要出口商品之一，也是韓國對美國貿(mào)易逆差的重要原因。不過，韓國投資證券分析師Kim Chang-ho對短期內(nèi)達(dá)成汽車關(guān)稅協(xié)議持悲觀態(tài)度，除非韓國做出重大讓步。Kim Chang-ho：“我認(rèn)為汽車面臨的關(guān)稅風(fēng)險高于其他商品。”