日，起亞美國公司首席運營官Steve Center在一次采訪中表示，只要消費者持續(xù)購車，關(guān)稅對起亞及其經(jīng)銷商的影響就不會那么難以承受。

他還稱，“由于各制造商的供應(yīng)鏈和組裝布局各不相同，因此關(guān)稅對每家公司的影響也會有所差異。就起亞汽車的情況而言，關(guān)稅帶來的影響在可管控范圍內(nèi)?！?/p>

Center進一步強調(diào)：“只要市場需求保持韌性，關(guān)稅成本問題尚不足慮，我們已準備了多套應(yīng)對預(yù)案。”他特別指出，相較于直接成本壓力，更需警惕關(guān)稅政策對經(jīng)濟造成的間接影響。

穩(wěn)定的銷量加上適度的促銷投入將有助于起亞消化部分成本。Center表示：“起亞的促銷支出處于較低水平，所以公司可以使用一些常見的商業(yè)手段，為獲得想要的銷量而爭取市場份額?！?/p>

起亞將美國佐治亞州作為其許多暢銷車型的組裝中心，這使其在新關(guān)稅政策中處于有利地位。該生產(chǎn)基地承擔(dān)著多款起亞主力車型的生產(chǎn)任務(wù)，包括獅跑（Sportage）緊湊型SUV和三排座的Telluride SUV，以及電動車型EV6 SUV和三排座EV9。

不過，起亞2024年8月推出的大受歡迎的新款K4轎車是在墨西哥組裝的。今年晚些時候，K4的掀背版車型也將在墨西哥開始生產(chǎn)。今年第一季度，起亞售出了超過3.7萬輛K4轎車，推動該品牌整體銷量創(chuàng)下歷史紀錄。這款車型的銷量在起亞品牌中排名第二，僅次于獅跑SUV。

目前起亞尚未就“是否將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至美國以規(guī)避關(guān)稅”作出明確表態(tài)。

Center對此表示：“我們會關(guān)注這些關(guān)稅是會實施還是會暫停，關(guān)稅對我們今年的影響程度有多大，可能會產(chǎn)生多少費用，然后再想辦法分攤這些費用。”

美國新關(guān)稅政策給整個汽車行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，迫使各公司提高車輛標(biāo)價，并調(diào)整車型陣容，而各企業(yè)本不愿全面漲價，希望維持產(chǎn)品組合的競爭力。

Center說：“車企不能從產(chǎn)品陣容中剔除某些車型，因為構(gòu)建產(chǎn)品線的初衷就是要覆蓋消費者不同人生階段的需求。”

除了建議經(jīng)銷商不要過度關(guān)注新聞外，Center向他們傳達的主要信息是：“我們能應(yīng)對這種情況?！?/p>

他說：“我們會看看成本會增加多少，我們能承受多少，以及我們必須將多少成本轉(zhuǎn)嫁給消費者?！?/p>