日前，歐洲電動汽車行業(yè)組織E-Mobility Europe和ChargeUp Europe在致歐盟委員會主席烏爾蘇拉?馮德萊恩（Ursula von der Leyen）的一封信中寫道，歐盟應拒絕歐洲汽車制造商降低2025年汽車二氧化碳排放目標及相關罰款的訴求。

歐盟將于3月5日公布汽車行業(yè)相關計劃。上述信中稱，不應接受放緩排放目標的建議，或基于多年平均值來確定罰款金額，且任何罰款都應用于補貼歐盟向電動汽車的轉(zhuǎn)型。

E-Mobility Europe和ChargeUp Europe在信中表示，任何推遲2025年二氧化碳排放限制的靈活性舉措，只會讓歐洲在電動汽車領域進一步落后于中國，并對歐盟在充電基礎設施、電池研發(fā)和制造方面的投資計劃產(chǎn)生寒蟬效應。

信中還指出，有11款售價低于2.5萬歐元的電動車新車型即將推出，且2025年1月電動汽車銷量同比增長了40%，因此2025年的二氧化碳排放目標是可以實現(xiàn)的。

此外，鑒于企業(yè)或公司擁有或管理的車隊占了新車銷量的60%，兩家電動汽車行業(yè)協(xié)會支持針對企業(yè)車隊的電動化制定目標或提供激勵措施。

E-Mobility Europe代表電動汽車制造商、供應鏈企業(yè)、車隊所有者和基礎設施供應商，而ChargeUp Europe專注于電動汽車充電行業(yè)。電動汽車巨頭特斯拉就是這兩個組織的成員。

當前，歐盟汽車制造商在與中國競爭對手的電動化較量中處于下風，同時還在應對美國關稅。如果2025年歐洲車企未能達到二氧化碳排放限制，罰款可能高達150億歐元（合157億美元）。

盡管歐盟汽車制造商表示，他們面臨的問題是電動車需求不足，部分原因是消費者對充電基礎設施不完善感到擔憂。然而，充電公司Electra首席執(zhí)行官Aurelien de Meaux卻表示，這是一種錯誤的說法，歐盟的充電站即使再接納五到七倍數(shù)量的充電車輛也仍未達到飽和狀態(tài)，而且他所在的行業(yè)正在投入數(shù)十億歐元用于充電基礎設施擴建。他強調(diào)：“排放標準倒退將會是一場災難。”

Aurelien de Meaux還表示，150億歐元的罰款金額是基于2024年前六個月的銷售情況得出的，因此這個數(shù)字可能不準確。預測顯示，罰款可能在40億至60億歐元左右，此外，通過與其他公司進行碳排放積分交易，罰款可能減半。