2024年，福特交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。

近日，福特汽車公司發(fā)布2024年全年財(cái)報(bào)顯示，2024年全年?duì)I業(yè)收入達(dá)1850億美元，同比增長(zhǎng)5%，創(chuàng)歷史新高。2024年調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為102億美元，自由現(xiàn)金流為67億美元。

不過(guò)，福特2025年業(yè)績(jī)指引不及預(yù)期。福特預(yù)計(jì)2025年調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為70億至85億美元，稍遜于此前分析師預(yù)期的85.7億美元；調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為35億美元至45億美元，資本支出在80億至90億美元之間。

福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim·Farley）表示，2025年業(yè)績(jī)指引雖審慎，但公司對(duì)未來(lái)發(fā)展走勢(shì)仍有自己的想法，并保持信心。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福特2025年業(yè)績(jī)指引符合低于許多分析師的期望，行業(yè)定價(jià)降低、批發(fā)價(jià)略降，并面臨新車研發(fā)投入與價(jià)格戰(zhàn)的雙重?cái)D壓，企業(yè)或?qū)⒊掷m(xù)承壓。

2024年，福特在電動(dòng)汽車及軟件業(yè)務(wù)上虧損51億美元，較前一年的47億美元繼續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2025年虧損或?qū)⑦M(jìn)一步攀升至55億美元。

而福特仍依賴燃油車和商用車業(yè)務(wù)，其“Ford Blue”業(yè)務(wù)包括內(nèi)燃機(jī)車輛，在2024年盈利52.8億美元，比前一年減少近22億美元；負(fù)責(zé)商用車和相關(guān)服務(wù)解決方案的“Ford Pro”業(yè)務(wù)2024年盈利超過(guò)90億美元。

押寶電動(dòng)化

福特的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型始于2017年。

彼時(shí)，各國(guó)禁售燃油車的時(shí)間日益臨近，各國(guó)的碳排放政策也愈發(fā)嚴(yán)格。

這在很大程度上刺激了歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量。 2017年，幾乎所有歐洲市場(chǎng)均呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，激勵(lì)措施從支持插電式混合動(dòng)力車轉(zhuǎn)為支持純電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車銷量與2016年相比增長(zhǎng)39%。

因此，時(shí)任福特首席執(zhí)行官吉姆·哈克特組建了一支名為“愛(ài)迪生團(tuán)隊(duì)”的內(nèi)部小組，負(fù)責(zé)監(jiān)督電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

哈克特還將三分之一的內(nèi)燃機(jī)投資轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車上。愛(ài)迪生團(tuán)隊(duì)把資源投放到了福特功勛車型Mustang 上，并把推出的電動(dòng)版Mustang命名為 Mustang Mach-E。

或許在福特眼中，Mustang Mach-E既是電氣化智能化戰(zhàn)略中的首款產(chǎn)品，也或?qū)⒊蔀榇蜷_(kāi)中國(guó)市場(chǎng)大門(mén)的鑰匙。

畢竟，作為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于福特的電動(dòng)化戰(zhàn)略將起到關(guān)鍵作用。

2021年2月，福特宣布將其在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資額增加至290億美元。截至2025年，將為電動(dòng)汽車追加投資220億美元，約為此前在該領(lǐng)域投資額的兩倍。此外，截至2025年，福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的十年內(nèi)投資總額將達(dá)到70億美元，意味著2021年之后福特將在該領(lǐng)域追加投資50億美元。

此外，福特計(jì)劃到2025年推出8款純電動(dòng)車型，為中國(guó)消費(fèi)者提供全面的電氣化解決方案——包括混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等不同形式的新能源車型。

轉(zhuǎn)型需提速

2022年1月，作為福特在國(guó)內(nèi)推出的首款純電車型，Mustang Mach-E交付后，首個(gè)整月新車上險(xiǎn)數(shù)為352輛，而特斯拉Model Y的銷量超3萬(wàn)輛。

對(duì)此，福特方面曾表示，新車受到電池供應(yīng)不穩(wěn)定以及產(chǎn)能問(wèn)題的影響。

福特曾雄心勃勃地計(jì)劃到2023年底年產(chǎn)60萬(wàn)輛電動(dòng)車，2026年底生產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛電動(dòng)車。此外，福特預(yù)計(jì)到2030年電動(dòng)車將占公司全球銷量的一半。

2024年第二季度，福特全球電動(dòng)車銷量為2.6萬(wàn)輛。

為進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，福特開(kāi)始在智駕、營(yíng)銷渠道等方面發(fā)力。

2024年7月，禾賽科技獲得長(zhǎng)安福特新車型平臺(tái)項(xiàng)目量產(chǎn)定點(diǎn)，該平臺(tái)的首款旗艦SUV純電車型將搭載禾賽AT系列ADAS遠(yuǎn)距激光雷達(dá)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)于2025年量產(chǎn)上市，助力長(zhǎng)安福特自動(dòng)駕駛技術(shù)提升。

福特還對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，關(guān)閉了部分偏遠(yuǎn)及經(jīng)營(yíng)效益不佳的門(mén)店，同時(shí)加大在新能源汽車市場(chǎng)潛力較大的一二線城市的布局。

與此同時(shí)，福特還將在增程等其他動(dòng)力系統(tǒng)方面發(fā)力。

近日，法利表示：“福特將開(kāi)發(fā)靈活的車身框架和一體式平臺(tái)，專為支持這些多能源動(dòng)力系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，考慮到顧客的經(jīng)濟(jì)承受力和續(xù)航需求。實(shí)際上，當(dāng)混合動(dòng)力車并不受歡迎時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)那是一個(gè)明智的投資。所以，我們希望繼續(xù)在增程和其他動(dòng)力系統(tǒng)方面發(fā)力，確保跟隨顧客的需求。”