日本汽車制造商馬自達(dá)（Mazda）公布，2025財(cái)年（2024年4月1日至2025年3月31日）第三財(cái)季（2024年10月1日至2024年12月31日），受高昂的銷售激勵(lì)支出及原材料、物流成本攀升影響，該公司營業(yè)利潤同比下滑35.8%至453億日元（約合2.97億美元）；凈利潤亦同比減少3.7%至553億日元；但凈營收同比增長3.7%至1.2955萬億日元。  

盡管利潤承壓，馬自達(dá)在北美市場表現(xiàn)亮眼。2025財(cái)年第三財(cái)季，馬自達(dá)的北美零售銷量同比增長24%至15.9萬輛，創(chuàng)歷史新高。馬自達(dá)2024年在美國的銷量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的424,382輛，為1986年以來最佳。馬自達(dá)混合動(dòng)力車型CX-50、CX-70及CX-90的需求強(qiáng)勁，成為該公司美國銷量增長的主要驅(qū)動(dòng)力。

馬自達(dá)在其他市場的表現(xiàn)則參差不齊：日本本土銷量同比下降1%至3.8萬輛，歐洲市場同比下滑8%至4.1萬輛。中國市場方面，馬自達(dá)計(jì)劃通過推出新能源車型EZ-6并優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)以應(yīng)對(duì)激烈競爭。  

然而，Motor Intelligence的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025財(cái)年第三財(cái)季，馬自達(dá)每輛汽車的平均激勵(lì)支出達(dá)3,204美元，雖低于汽車行業(yè)平均的3,875美元，但較2023年同期幾乎翻倍，導(dǎo)致激勵(lì)總成本達(dá)1.276億美元，顯著侵蝕利潤。

盡管如此，馬自達(dá)仍維持2025財(cái)年的業(yè)績預(yù)期：其2025財(cái)年的凈銷售額預(yù)期為5萬億日元，營業(yè)利潤預(yù)期為2,000億日元（同比下降20%），凈利潤預(yù)期為1,400億日元（同比減少33%）。不過，馬自達(dá)下調(diào)了2025財(cái)年的銷量目標(biāo)，目前其全球汽車銷量預(yù)期為133萬輛，低于此前預(yù)計(jì)的135萬輛，但仍比2023年的124萬輛增長約7%。

面對(duì)利潤壓力，馬自達(dá)已啟動(dòng)全公司范圍的成本削減計(jì)劃，包括優(yōu)化生產(chǎn)流程與供應(yīng)鏈管理。此外，新一代馬自達(dá)CX-5等車型的推出將進(jìn)一步降低制造成本，助力提升利潤率。馬自達(dá)希望在截至2027年3月31日的財(cái)年之前削減1,000億日元的成本。馬自達(dá)表示，這應(yīng)該會(huì)支撐未來的利潤率。

目前，馬自達(dá)正在銷量增長與盈利挑戰(zhàn)的夾縫中尋求平衡。盡管激勵(lì)措施短期內(nèi)推高了市場份額，但長期盈利能力的恢復(fù)仍需依賴成本控制與產(chǎn)品組合優(yōu)化。