歐盟法院網(wǎng)站上的一份文件顯示，德國汽車制造商寶馬加入了中國汽車制造商比亞迪、吉利和上汽集團(tuán)的行列，向歐盟法院（CJEU）的普通法院（General Court）提起申訴，反對(duì)歐盟對(duì)中國制造的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。有報(bào)道稱，美國汽車制造商特斯拉也就關(guān)稅向歐盟發(fā)起了申訴。

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歐盟委員會(huì)表示，在其為期一年的反補(bǔ)貼調(diào)查中，已收集到證據(jù)表明，中國政府的支持推動(dòng)中國電動(dòng)汽車行業(yè)成為全球領(lǐng)導(dǎo)者。

歐盟委員會(huì)貿(mào)易事務(wù)發(fā)言人Olof Gill表示，歐盟已準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)上述申訴?！拔覀儨?zhǔn)備好了。歐盟是基于規(guī)則所建立的聯(lián)盟。如果他們想把我們告上法庭，他們可以把我們告上法庭。”

據(jù)悉，上述申訴的主要目的是使歐盟加征關(guān)稅的法律無效。如果汽車制造商取得勝利，這可能是彌補(bǔ)他們因歐盟加征關(guān)稅而蒙受損失的第一步。

歐盟普通法院的訴訟程序平均持續(xù)18個(gè)月，并且可以申請(qǐng)上訴。目前，歐盟法院網(wǎng)站文件尚未提供案件的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。

由于全球各大地區(qū)正試圖保護(hù)本土汽車制造業(yè)，希望消費(fèi)者會(huì)購買本土生產(chǎn)的汽車，在反補(bǔ)貼調(diào)查后，歐盟已于10月底對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車加征進(jìn)口關(guān)稅。其中，歐盟對(duì)寶馬加征了20.7%的關(guān)稅；在提出充分理由要求單獨(dú)審查后，特斯拉在中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車被歐盟加征了最低水平7.8%的關(guān)稅。值得注意的是，上述關(guān)稅是在歐盟標(biāo)準(zhǔn)汽車進(jìn)口關(guān)稅10%的基礎(chǔ)上加征。

據(jù)悉，特斯拉在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)汽車，并將許多在中國生產(chǎn)的汽車運(yùn)往亞洲以外的地區(qū)，如歐洲；寶馬在中國生產(chǎn)電動(dòng)Mini Cooper和電動(dòng)Mini Aceman。

上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)將就歐盟對(duì)其加征35.3%的最高稅率提出異議。另外，代表中國電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的行業(yè)機(jī)構(gòu)中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)（CCCME）也向歐盟提出了申訴。