11月7日，日產(chǎn)汽車公布，今年第二財季（7月至9月），其凈營收為2.99萬億日元，低于去年同期的3.15萬億日元；營業(yè)利潤為319億日元，低于市場平均預期的650億日元，更遠低于去年同期的2081億日元，同比降幅高達85%；營業(yè)利潤率從去年同期的6.6%降至1.1%；凈虧損為93億日元，而去年同期凈利潤為1907億日元。

2024上半財年（4月至9月），日產(chǎn)汽車的凈營收同比降低1.3%至5.98萬億日元；營業(yè)利潤同比大跌90.2%至329.08億日元,營業(yè)利潤率從去年同期的5.6%降至僅0.5%；凈利潤同比大降93.5%至192.23億日元。

目前，日產(chǎn)汽車下調(diào)了其2024財年（2024年4月至2025年3月）的財務預期，將其凈營收預期下調(diào)1.3萬億日元至12.7萬億日元，這意味著日產(chǎn)汽車現(xiàn)在預計2024財年凈營收同比幾乎沒有增長；同時，日產(chǎn)將凈營業(yè)利潤預期下調(diào)3500億日元至1500億日元。

為了重振該公司的業(yè)務，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）已制定的計劃包括擴大日產(chǎn)電動汽車的產(chǎn)品線以及建立新的合作伙伴關系，并力爭在2027年前每年多銷售100萬輛汽車。但分析人士表示，日產(chǎn)汽車的新產(chǎn)品線缺乏亮點，混合動力車型也不夠多，這在消費者對電動汽車需求放緩的情況下成為一個問題。

麥格理證券韓國公司（Macquarie Securities Korea）分析師James Hong說道：“正是消費者對混合動力汽車的需求，讓豐田汽車和本田汽車能夠保持強勁的盈利能力。因此，日產(chǎn)汽車也需要重新審視其電動汽車戰(zhàn)略。”James Hong還表示，日產(chǎn)汽車提高銷量的唯一途徑就是降價。

此外，日產(chǎn)汽車將出售所持合作伙伴三菱汽車近三分之一的股份，目前日產(chǎn)汽車對三菱汽車的持股比例略高于34%。同時，日產(chǎn)汽車將通過東京證券交易所出售大約10%的股份，在11月7日交易結(jié)束時價值約686億日元。

與許多國際老牌汽車制造商一樣，日產(chǎn)汽車在中國這個世界最大的汽車市場上也面臨著困境。今年6月份，日產(chǎn)汽車表示將停止常州工廠的生產(chǎn)活動，原因是該公司在中國市場的銷量大幅下滑。

今年早些時候，日產(chǎn)汽車將2024財年的產(chǎn)量目標下調(diào)5萬輛至365萬輛。2024上半財年，日產(chǎn)汽車的全球銷量同比下降近4%至160萬輛，因此該公司要實現(xiàn)全年產(chǎn)量目標可能頗具挑戰(zhàn)。