韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車公布，由于汽車需求正在放緩，且競爭日益激烈，其第三季度（7月至9月）營業(yè)利潤同比下降6.5%，但該公司仍保持其2024年盈利目標(biāo)不變。財報發(fā)布后，該公司的股價下跌逾5%。

按銷量計算，現(xiàn)代汽車與其子公司起亞汽車是全球第三大汽車制造商?，F(xiàn)代汽車報告稱，今年第三季度，其營業(yè)利潤約為3.6萬億韓元（約合26億美元），低于去年同期的3.8萬億韓元，也低于倫敦證券交易所SmartEstimate編制的20位分析師3.9萬億韓元的平均預(yù)期；其凈利潤同比微降3%至3.2萬億韓元；但其營收同比微增4.7%至約42.9萬億韓元。

由于現(xiàn)代Santa Fe SUV的發(fā)動機在美國的保修成本高達3,200億韓元，加上全球汽車需求放緩、該公司增加了銷售激勵措施，現(xiàn)代汽車的利潤受到了影響。

現(xiàn)代汽車首席財務(wù)官Lee Seung-jo在電話會議上說道：“汽車行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境正在惡化。”他還提到了全球政策不確定性和地緣政治風(fēng)險的增加。

然而，現(xiàn)代汽車仍維持其2024年盈利目標(biāo)，即今年計劃實現(xiàn)“8%至9%”的營業(yè)利潤率。今年前9個月，現(xiàn)代汽車的營業(yè)利潤率為8.9%。

今年第三季度，現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)售出1,011,808輛汽車，同比下降3.2%；在韓國市場，得益于SUV和混合動力車型（如Santa Fe Hybrid）銷量的增長，該公司的汽車銷量同比上升1.8%，達到169,901輛；在北美地區(qū)，得益于新款Santa Fe和Tucson SUV很受市場歡迎，該公司的汽車銷量也同比增長9.3%，達到300,319輛。

2025款Santa Fe

現(xiàn)代汽車還表示，雖然其純電動汽車銷量有所下降，但其利潤率可達兩位數(shù)的混合動力汽車銷量卻同比激增了逾40%。

今年8月份，現(xiàn)代汽車表示，計劃將其混合動力車型的產(chǎn)品線翻倍，以應(yīng)對全球電動汽車需求的放緩，同時削減電動汽車銷量目標(biāo)，并推遲部分電動車型的研發(fā)和上市。

此外，大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳集團和寶馬集團等大型歐洲汽車制造商也已發(fā)出警告，稱由于汽車需求前景惡化且汽車成本上升，汽車行業(yè)市值已蒸發(fā)數(shù)十億歐元。