據(jù)彭博社報(bào)道，10月4日，歐盟成員國投票贊成對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車征收最高達(dá)45%的進(jìn)口關(guān)稅，此舉加劇了中歐之間更廣泛的貿(mào)易沖突。

其中，歐盟將在現(xiàn)有10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上，對(duì)上汽集團(tuán)、吉利和比亞迪分別加征35.3%、18.8%和17%的關(guān)稅；對(duì)特斯拉在中國生產(chǎn)的進(jìn)口汽車加征7.8%的關(guān)稅；另外，對(duì)其他配合歐盟調(diào)查的中國電動(dòng)汽車制造商統(tǒng)一加征20.7%的關(guān)稅。

據(jù)悉，關(guān)稅將從下個(gè)月開始正式實(shí)施，為期五年。知情人士透露，在投票中，有10個(gè)成員國（保加利亞、丹麥、愛沙尼亞、法國、愛爾蘭、意大利、拉脫維亞、立陶宛、荷蘭和波蘭）投票支持，5個(gè)成員國（德國、匈牙利、馬耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亞）投票反對(duì)，12個(gè)成員國（奧地利、比利時(shí)、克羅地亞、塞浦路斯、捷克共和國、芬蘭、希臘、盧森堡、葡萄牙、羅馬尼亞、西班牙和瑞典）棄權(quán)。

不過，歐盟與中國將繼續(xù)談判，以尋求關(guān)稅的替代方案。雙方正在探討是否能就一項(xiàng)控制出口價(jià)格和數(shù)量的機(jī)制達(dá)成協(xié)議，以取代關(guān)稅。

歐盟委員會(huì)在宣布關(guān)稅最終決定的新聞稿中說道：“歐盟與中國仍在積極努力，探索一個(gè)完全符合世貿(mào)組織規(guī)定的替代方案?！敝袊虅?wù)部肯定了歐盟繼續(xù)談判的政治意愿，同時(shí)表示，歐盟關(guān)稅將“動(dòng)搖并阻礙”中國企業(yè)在歐洲投資的信心。

針對(duì)歐盟最新的關(guān)稅決定，吉利控股集團(tuán)發(fā)表聲明予以批評(píng)，稱此舉“不具建設(shè)性，并可能阻礙中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系，最終損害歐洲企業(yè)和消費(fèi)者利益”。數(shù)據(jù)顯示，去年，歐盟與中國的貿(mào)易額達(dá)到了7,390億歐元（約合8,150億美元）。

10月4日，大眾汽車的一位發(fā)言人也在一份聲明中表示，歐盟關(guān)稅是“錯(cuò)誤的做法”，不會(huì)提高歐洲汽車工業(yè)的競爭力。

過去三年間，中國產(chǎn)電動(dòng)汽車在歐盟市場(chǎng)的份額從約3%攀升至20%以上，其中，中國本土品牌約占8%的市場(chǎng)份額，而從中國出口汽車到歐洲的特斯拉等國際公司則占據(jù)了其余市場(chǎng)份額。

在中國國內(nèi)市場(chǎng)需求放緩、利潤空間受到擠壓之際，中國電動(dòng)汽車制造商將不得不決定是自行承擔(dān)歐盟關(guān)稅成本還是提高售價(jià)以轉(zhuǎn)嫁成本。歐盟關(guān)稅已經(jīng)促使一些中國汽車制造商考慮在歐洲建廠，因?yàn)檫@可能有助于他們規(guī)避關(guān)稅。

不過，大和證券（Daiwa Securities）分析師Kevin Lau表示，歐盟加征關(guān)稅對(duì)中國汽車制造商整體產(chǎn)生的“影響將較小”，因?yàn)橹袊嚻笤跉W洲地區(qū)的銷量僅占其總銷量的一小部分。據(jù)他估算，今年前四個(gè)月，比亞迪、吉利控股集團(tuán)和上汽集團(tuán)在歐洲的銷量僅占總銷量的1%至3%。