10月初，長安鈴木內(nèi)部發(fā)布了公司結(jié)構(gòu)調(diào)整的管理辦法：計劃取消其技術(shù)中心，并將技術(shù)中心的業(yè)務并入現(xiàn)在的品質(zhì)部。

據(jù)悉，計劃一旦成行，長安鈴木技術(shù)中心將不再獨立存在，后續(xù)產(chǎn)品導入和自主開發(fā)將受到影響。受此影響，技術(shù)中心員工開始陸續(xù)離職，其中不乏中高層管理人員。而其他架構(gòu)的調(diào)整將在11月陸續(xù)開始。

這被解讀為鈴木將逐步退出長安鈴木合資公司的“前奏”。有媒體對此報道稱，內(nèi)部人士表示，由于長安鈴木對母公司的利潤貢獻率不高，因此鈴木撤資可能性較大。

一種傳言稱，2018年起鈴木不再向合資公司投資，而2020年開始陸續(xù)撤回在華工作人員，到2023年合資期滿后，不再繼續(xù)簽約。

澎湃新聞就技術(shù)中心取消、鈴木撤資一事向長安鈴木市場部總監(jiān)湯青求證，對方?jīng)]有承認但也未否認。

據(jù)全國乘用車聯(lián)系會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前九月，長安鈴木累計銷售汽車8.78萬輛，同比下跌6.72%。9月份，長安鈴木銷售汽車1萬輛，在所有車企中排名第36位，位于平均值以下。

細看旗下具體車型銷量，轎車車型方面，除啟悅實現(xiàn)銷量增長外，其余四款車型均呈現(xiàn)銷量下滑狀態(tài)，且下滑幅度均在20%以上。其中，新奧拓前九月累計銷售不足9000輛，同比下降54.7%，雨燕累計銷售1.3萬輛，同比下降24.1%，天語1-9月累計銷售6572輛，同比下降45.3%。

盡管今年SUV市場繼續(xù)火爆，今年前三季度實現(xiàn)45.9%的高速增長，但長安鈴木的旗下兩款SUV產(chǎn)品并沒有水漲船高。鋒馭車型1-9月累計銷售9077輛，同比下滑62.8%，去年11月剛剛上市的維特拉，累計銷量也只有2.9萬輛。

長安鈴木主打小型車，但小型車這一細分領域的持續(xù)走低，讓鈴木在中國市場的日子不太好過。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，A00級汽車市場銷量下滑19.6%，A0級汽車市場銷量下滑19.4%。在長安鈴木的幾款轎車產(chǎn)品中，新奧拓為A00級，雨燕為A0級，而天語在A級市場中也屬于較小的車型，在此情況下，長安鈴木在轎車市場上很難取得突破。

早在2014年年底，長安鈴木便發(fā)布了1855戰(zhàn)略，即到2018年，推出5款新車品，產(chǎn)銷量達到50萬輛。但自2011年攀上22萬輛的銷售高峰后，長安鈴木的銷量便一路下滑。

今年年初，長安鈴木副總經(jīng)理況錦文曾表示，要將2016年長安鈴木的產(chǎn)銷增加30%-40%，基于去年12萬輛的銷量，今年長安鈴木的銷售目標在16萬輛左右。但綜合目前的銷量，長安鈴木前三季度僅賣車8.2萬輛，同比下跌6.7%，月均銷量已不足萬輛，很難順利完成銷量目標。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，長安鈴木之所以會有目前的局面有多方面原因造成的，最本質(zhì)的是產(chǎn)品力不足?！扳從旧a(chǎn)的都是微車。在日本，因為有微型車保護法，所以鈴木每年能有200萬輛的銷量，而中國消費者不喜歡小車，A0級、A00級市場沒有消費群體，所以銷量上不去?！倍a(chǎn)品力的背后，則是廠家合作的問題。“鈴木本身實力就比較弱，在選擇中方合資伙伴時猶豫不定，最后選無可選和長安合作。合作雙方的文化差異非常明顯，日本人固有的觀念使其不愿意接受中方的理念，堅持造小車。而中國市場的理念他們不愿意接受，所以產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，難度很大?！辟Z分析，鈴木并非沒有意識到中國市場小車不受歡迎，但是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型是一項大工程，涉及到平臺的替換成本，以及市場的未來表現(xiàn)，有很大的風險。“鈴木沒有生產(chǎn)大車的平臺，也沒有生產(chǎn)大車的經(jīng)驗。一旦要生產(chǎn)大車，原有的生產(chǎn)線要替換，這需要每年四五百萬輛的預估銷量來平攤成本，長安鈴木方面無法保證這樣的銷量預期，自然也不會做出改變。”

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家指出，長安鈴木的銷售問題只是表現(xiàn)，更為關(guān)鍵的是合資雙方內(nèi)部問題?！靶⌒蛙囋谥袊袌霾皇軞g迎，這一現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了好幾年，但是廠家沒有拿出有效的應對策略，這說明廠家面對市場不夠敏感，或者說是意識到了這一點，但是基于中外合資雙方互相掣肘，決策不明。廠家若是以海外市場（譬如日本）的銷量行情來應對中國市場的需求，那么無疑會出問題。”

據(jù)了解，2015年鈴木在全球的銷量為212.2萬輛，其中日本本土銷量占了半數(shù)以上，中國銷量僅為44.8萬輛，僅占其全球銷量的21.11%。因此，鈴木不敢貿(mào)然改變生產(chǎn)線迎合中國市場口味。與此同時，目前在華車企紛紛投入大量的資金技術(shù)人力研發(fā)新能源車和智能駕駛汽車，鈴木在這方面明顯缺乏相應實力，因此發(fā)展停滯不前。

“假使鈴木真的撤資，對中方而言，并非全是壞事。中方完全可以選擇一個更有實力的合作伙伴，研發(fā)新車。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)政策不斷松動，中國車企不懼怕找不到一個合適的車企加以合作，大眾都已經(jīng)和江淮聯(lián)姻，鈴木的退出說不定能使得長安有新的發(fā)展機遇?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。