近幾年，在政策的大力支持下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，依靠全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌新能源車企連續(xù)登榜銷量冠軍。

數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售25.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.5%，繼續(xù)領(lǐng)跑世界新能源汽車市場(chǎng)。今年上半年，比亞迪憑借46000輛的銷量，劃走了新能源汽車27%的市場(chǎng)份額，繼續(xù)領(lǐng)跑新能源汽車市場(chǎng)。北汽新能源也在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。

而在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出了騙補(bǔ)、核心技術(shù)薄弱等問(wèn)題，對(duì)此有業(yè)內(nèi)專家指出，一旦補(bǔ)貼完全退出，自主新能源車企將很難與合資品牌新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)。

狼來(lái)了

新能源汽車市場(chǎng)的火爆引來(lái)了越來(lái)越多的分食者，自主車企在新能源汽車市場(chǎng)的積極表現(xiàn)更是讓一眾合資和外資車企眼紅。

戴姆勒是最先展開(kāi)行動(dòng)的外資品牌。2012年，戴姆勒宣布聯(lián)手比亞迪推出騰勢(shì)品牌，鎖定高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，如今騰勢(shì)已成功進(jìn)入今年6月新能源汽車銷售十佳排行榜，市場(chǎng)口碑越來(lái)越好。

今年9月初，江淮汽車發(fā)布公告稱，江淮已經(jīng)與大眾汽車（中國(guó)）簽署了諒解備忘錄，雙方將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。

消息一出，立刻引起了業(yè)界熱議。大家普遍擔(dān)心的是，在補(bǔ)貼政策退坡后，大眾江淮生產(chǎn)的電動(dòng)車也主打性價(jià)比，自主品牌電動(dòng)車將如何應(yīng)對(duì)？傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)格局電動(dòng)車會(huì)不會(huì)再重走一遍？

在8月舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰已經(jīng)在提醒業(yè)內(nèi)關(guān)注跨國(guó)車企在新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)作。他指出，國(guó)際汽車巨頭開(kāi)始在新能源汽車方面發(fā)力。中國(guó)肯定是他們的主要市場(chǎng)目標(biāo)。能否使我國(guó)新能源汽車在開(kāi)放條件下實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立，并建立起較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這是政府和企業(yè)必須認(rèn)真考慮的問(wèn)題。

同時(shí)，清華大學(xué)汽車技術(shù)與戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在接受汽車商報(bào)采訪時(shí)也表示，補(bǔ)貼退出后，自主品牌新能源汽車將與合資品牌新能源汽車站在同一起跑線上，自主品牌必須要加快技術(shù)研發(fā)，以應(yīng)對(duì)來(lái)自外界的壓力。

警惕

事實(shí)上，跨國(guó)車企在新能源汽車上一直有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備。以大眾為例，之前大眾就曾宣布計(jì)劃在2018年之前，面向中國(guó)推出20余款新能源車型。其中，一汽大眾已確定將高爾夫車型改造為e-Golf，作為大眾品牌的第一款國(guó)產(chǎn)新能源車型。其將擔(dān)負(fù)起一汽大眾制造新能源汽車的使命。

通用汽車的中國(guó)市場(chǎng)新能源戰(zhàn)略則更加本土化，目前通用已經(jīng)先后向中國(guó)市場(chǎng)推出了國(guó)產(chǎn)的全新一代君越混動(dòng)版和邁銳寶XL全混動(dòng)車型。今年3月，通用汽車公布了在華的新能源戰(zhàn)略，其中明確表示，到2020年將在中國(guó)市場(chǎng)推出10余款新能源汽車。在通用規(guī)劃的5年10余款新能源車型中，將涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿四大品牌，且每年推出至少1款國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車，覆蓋從弱混到強(qiáng)混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。

一直在新能源汽車領(lǐng)域鮮有動(dòng)作的北京現(xiàn)代，今年也推出了“NEW”新能源戰(zhàn)略，6月份旗下首款混合動(dòng)力車型第九代索納塔混動(dòng)版上市。北現(xiàn)計(jì)劃在2020年前推出九款新能源車型，并完成新能源車型銷量占比10%的目標(biāo)。

相比之下，除了少數(shù)幾家自主新能源車企外，大多數(shù)自主新能源車企的技術(shù)亮點(diǎn)仍乏善可陳。此外，新能源汽車動(dòng)力電池等核心技術(shù)方面，我國(guó)也與國(guó)外企業(yè)存在較大差距。一旦補(bǔ)貼完全退出，面對(duì)合資和外資車企的四面圍攻，自主車企想要守住現(xiàn)有成果絕非易事。

中國(guó)工程院院士楊裕生也指出，我國(guó)新能源汽車企業(yè)在技術(shù)儲(chǔ)備方面仍然較弱，我們國(guó)家現(xiàn)在的情況是，沒(méi)有補(bǔ)貼企業(yè)難以為繼。不退坡，企業(yè)難以自立。企業(yè)的依賴性很強(qiáng)，不能自立。企業(yè)當(dāng)務(wù)之急要做的是加快技術(shù)創(chuàng)新。

可以看得出，包括戴勒姆與比亞迪合資的騰勢(shì)汽車、大眾與江淮合資生產(chǎn)新能源汽車等國(guó)外車企在中國(guó)汽車市場(chǎng)的動(dòng)作頻頻，對(duì)新能源自主車企而言是一個(gè)值得警惕的信號(hào)，自主品牌們應(yīng)該好好準(zhǔn)備對(duì)策了。