從PHIDEON在2016年4月份北京車展大眾之夜正式公布中文名——輝昂起，上汽大眾開啟了一款新車最長預熱期；從6月4日輝昂在深港澳車展上啟動預售算起，上汽大眾也算是開啟新車預售最長紀錄。兩個“最”體現(xiàn)的是上汽大眾高層對于這款C級轎車的重視，也表明高層對C級轎車市場的敬畏之情。

記者注意到，近幾年豪華車整體價格下探已是大勢所趨，下探之勢主要壓縮的是主流合資品牌B級車市場。為應對“下探之勢”，合資品牌“上攻”別無選擇，開始涉足更高級別車型市場。比如2015年長安福特金牛座上市，幾天前剛上市的東風雪鐵龍C6，還有早幾年的一汽豐田皇冠和上汽通用君越，等等。

不具名汽車分析師表示，主流合資品牌進軍C級車市場更多是從品牌考慮，“看看當下這些在售的C級合資車哪個不是夾縫中生存，面對豪華品牌C級和B級車兩方面的上下擠壓，銷量都不大”。

上海大眾不具名負責人向記者表示，輝昂今年沒有銷量任務，當下要做好經(jīng)銷商培訓工作，明年才是輝昂的關(guān)鍵一年。

合資品牌無奈之下推C級車

今年1月份-9月份的B級車銷量中，銷量前十位的傳統(tǒng)B級車中，除雅閣銷量勁增15.9%，邁騰銷量微增3.1%以外，其余8個車型均出現(xiàn)不同程度下降，其中君威降幅高達41.9%。B級車市場被誰奪去了呢？

除了A級車購置稅減半政策優(yōu)勢，以及SUV帶來的強大沖擊外，豪華車價格下探是擠壓B級車生存空間的主要因素。目前，豪華品牌的入門級車型在空間和價格上都越來越親民，奧迪A3入門價不到20萬，大熱的寶馬X1和奔馳GLA入門價僅26萬元左右，都給了原本打算購買主流合資品牌B級車、預算20萬元區(qū)間的買家更多的選擇空間。

在B級車銷量下滑大趨勢，主流合資品牌采取“上攻”策略成為了必然選擇。除了早前上市或換代的長安福特金牛座、一汽豐田皇冠和別克新君越外，今年東風雪鐵龍C6、上汽大眾輝昂等合資品牌C級車也相繼上市。

從銷量數(shù)據(jù)看，合資品牌C級車銷量并沒有給豪華車造成威脅。9月份，豐田皇冠和福特金牛座分別銷售4079輛和3754輛，較8月份銷量有所上升，但與寶馬5系和奧迪A6L相比完全不是對手，并且這兩款車月銷量起伏比較大。“面對豪華品牌C級車和B級車的上下夾擊，合資品牌C級車只能夾在中間求生存?！辈痪呙嚪治鰩煴硎?。

上汽大眾輝昂硬抗豪華品牌

“明知山有虎，偏向虎山行”，上汽大眾無疑正在詮釋這句話。不同于此前上市合資C級車定價與豪華品牌B級車相近，上汽大眾輝昂的定價全面與豪華品牌C級車接軌，售價區(qū)間為34.9萬-65.9萬元。

在豪華C級車市場中，如今奧迪A6L最高配的50TFSIquattro尊享型指導價為74.6萬；寶馬5系2017款535Li行政型豪華設(shè)計套裝定價為77.86萬；奔馳剛剛推出全新一代E級的車型中，最高售價不足50萬；而豪車第二陣營的捷豹C級車XFL的最高售價僅為68.8萬元。

記者注意到，上汽大眾輝昂之所以價格敢于挑戰(zhàn)豪華品牌還是選擇了“性價比”，其搭載了部分豪華C級車都沒有的配置。比如第三代EA8882.0T增強型渦輪增壓發(fā)動機、全車五門免鑰進入和識別系統(tǒng)等。“從豪華品牌終端售價來看，輝昂甚至比這些品牌C級車還貴，但我們配置和性能是遠高于它們的?！鄙掀蟊娨幻撠熑烁嬖V記者。

“從中低配車型來看，輝昂指導價遠低于奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，輝昂目標用戶也與這些品牌大不同，”上述負責人表示，輝昂的潛在客戶是帕薩特和邁騰升級用戶，他們因為職務因素或低調(diào)性格，不愿意購買寶馬、奔馳、奧迪，選擇大眾高端轎車不失為好的選擇。