近日，奇瑞汽車在上海技術(shù)中心（CTCS）正式公布了全新T1X平臺(tái)的相關(guān)信息及未來車型規(guī)劃。

奇瑞汽車常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧表示，奇瑞已進(jìn)入“戰(zhàn)略2.0”時(shí)代，而CTCS是火車頭，將帶動(dòng)奇瑞走向“戰(zhàn)略3.0”時(shí)代。T1X平臺(tái)的推出，對(duì)奇瑞的正向研發(fā)體系的布局具有重要的戰(zhàn)略意義。

數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年上半年，奇瑞實(shí)現(xiàn)銷量27.54萬輛，同比增長(zhǎng)7.6%。在銷量向好的背后，品牌形象也在消費(fèi)者心目中發(fā)生著潛移默化的改變。通過堅(jiān)持不懈的正向研發(fā)以及推進(jìn)年輕化戰(zhàn)略，奇瑞被賦予了正向攻堅(jiān)和年輕活力的品牌標(biāo)簽。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在汽車平臺(tái)的基礎(chǔ)上，廠家可以更快地開發(fā)出細(xì)分領(lǐng)域車型。從而達(dá)到整合產(chǎn)品、降低成本以及加快更新周期的目的，使得汽車的開發(fā)更為科學(xué)和有效率。隨著瑞虎3X和瑞虎7下半年陸續(xù)投放市場(chǎng)，奇瑞將有望進(jìn)一步鞏固在SUV市場(chǎng)的地位，同時(shí)帶動(dòng)整體銷量增長(zhǎng)。

T1X平臺(tái)未來車型規(guī)劃

根據(jù)規(guī)劃細(xì)則，奇瑞將會(huì)基于T1X平臺(tái)打造不同軸距版本的燃油車以及多款新能源車型。而基于T1X平臺(tái)的首款車型瑞虎7將會(huì)在今年9月份正式上市。

奇瑞汽車總經(jīng)理助理陸惟一在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，奇瑞T1X平臺(tái)采用完全正向開發(fā)模式，根據(jù)產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)目標(biāo)、平臺(tái)確定以“V”字形開發(fā)模式進(jìn)行開發(fā)。同時(shí)，在整體產(chǎn)品研發(fā)中引入了來自捷豹路虎、觀致等奇瑞合資公司的國際團(tuán)隊(duì)共同打造。

事實(shí)上，隨著科技的加速革新以及市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)深入，車型的生命周期越來越短，大批量的生產(chǎn)方式已不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。就此，由汽車制造廠商設(shè)計(jì)，幾個(gè)車型共用的“汽車平臺(tái)”概念應(yīng)運(yùn)而生。

在越來越注重細(xì)分市場(chǎng)的當(dāng)下，平臺(tái)化、模塊化成為生產(chǎn)更多細(xì)分車型的必然選擇。記者了解到，T1X平臺(tái)可生產(chǎn)不同軸距、不同座位布局的多種類型的SUV產(chǎn)品，包括5座、7座SUV，支持不同能源驅(qū)動(dòng)，包括自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和PHEV新能源動(dòng)力。

另外，據(jù)奇瑞汽車副總經(jīng)理、CTCS負(fù)責(zé)人白雷蒙介紹，致力于開發(fā)奇瑞全新車型的CTCS，將聯(lián)合位于蕪湖的奇瑞總部研發(fā)中心共同構(gòu)架領(lǐng)先的奇瑞全球化研發(fā)體系?！叭鸹?的未來感造型，就是由CTCS的國際化團(tuán)隊(duì)共同打造。”

陸惟一告訴記者，瑞虎7除了采用一體化籠式高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)、多項(xiàng)智能預(yù)警系統(tǒng)以外，搭載的Cloudrive2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)也是其亮點(diǎn)之一。尤為重要的是，瑞虎7不僅在設(shè)計(jì)上全面突破自主品牌抄襲模仿的“通病”，還在動(dòng)力、操控等整車性能方面有著卓越的性能表現(xiàn)。

正向體系漸入佳境

對(duì)許多自主品牌來說，正向研發(fā)是一條荊棘之路，然而，陳安寧卻在不同場(chǎng)合不止一次強(qiáng)調(diào)，奇瑞不寄希望于產(chǎn)生沒有實(shí)力的所謂“爆款”，而是要找到自己的技術(shù)內(nèi)涵。

正向研發(fā)即意味著不菲的開支，包括引進(jìn)人才、建設(shè)實(shí)驗(yàn)室設(shè)施和對(duì)其他配套資源的投入，這會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期而艱難的過程，這些成本可能很難用一兩款車去攤薄和消化掉。但正向研發(fā)可以為后續(xù)的產(chǎn)品提供經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)支持，對(duì)企業(yè)來說將是質(zhì)的變化。

在奇瑞看來，逆向開發(fā)的每個(gè)車型都有繁雜的零部件體系，隨著逆向開發(fā)車型種類增多，零部件數(shù)量和成本將暴漲；而基于平臺(tái)化和模塊化的正向開發(fā)，零部件種類會(huì)大大減少；而且整車企業(yè)可以在研發(fā)初期就和零部件商協(xié)同開發(fā)，極大地降低開發(fā)成本和周期。

數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年上半年，奇瑞實(shí)現(xiàn)銷量27.54萬輛，同比增長(zhǎng)7.6%。

事實(shí)上，近年來，奇瑞通過堅(jiān)持不懈的正向研發(fā)以及推進(jìn)年輕化戰(zhàn)略，讓品牌更有溫度和生命力，被賦予了正向攻堅(jiān)和年輕活力的品牌標(biāo)簽。

而這期間，奇瑞對(duì)于品質(zhì)性能的把控也更加靈活。正如陸惟一所示，正向研發(fā)就好比自己在算難題，哪里錯(cuò)了知道怎么改。而抄來的答案，出錯(cuò)了都不知道怎么改。