近日，奇瑞汽車在上海技術中心（CTCS）正式公布了全新T1X平臺的相關信息及未來車型規(guī)劃。

奇瑞汽車常務執(zhí)行副總經理陳安寧表示，奇瑞已進入“戰(zhàn)略2.0”時代，而CTCS是火車頭，將帶動奇瑞走向“戰(zhàn)略3.0”時代。T1X平臺的推出，對奇瑞的正向研發(fā)體系的布局具有重要的戰(zhàn)略意義。

數(shù)據顯示，截止到2016年上半年，奇瑞實現(xiàn)銷量27.54萬輛，同比增長7.6%。在銷量向好的背后，品牌形象也在消費者心目中發(fā)生著潛移默化的改變。通過堅持不懈的正向研發(fā)以及推進年輕化戰(zhàn)略，奇瑞被賦予了正向攻堅和年輕活力的品牌標簽。

有業(yè)內人士表示，在汽車平臺的基礎上，廠家可以更快地開發(fā)出細分領域車型。從而達到整合產品、降低成本以及加快更新周期的目的，使得汽車的開發(fā)更為科學和有效率。隨著瑞虎3X和瑞虎7下半年陸續(xù)投放市場，奇瑞將有望進一步鞏固在SUV市場的地位，同時帶動整體銷量增長。

T1X平臺未來車型規(guī)劃

根據規(guī)劃細則，奇瑞將會基于T1X平臺打造不同軸距版本的燃油車以及多款新能源車型。而基于T1X平臺的首款車型瑞虎7將會在今年9月份正式上市。

奇瑞汽車總經理助理陸惟一在接受《證券日報》記者采訪時表示，奇瑞T1X平臺采用完全正向開發(fā)模式，根據產品定位、設計目標、平臺確定以“V”字形開發(fā)模式進行開發(fā)。同時，在整體產品研發(fā)中引入了來自捷豹路虎、觀致等奇瑞合資公司的國際團隊共同打造。

事實上，隨著科技的加速革新以及市場的競爭深入，車型的生命周期越來越短，大批量的生產方式已不能適應競爭。就此，由汽車制造廠商設計，幾個車型共用的“汽車平臺”概念應運而生。

在越來越注重細分市場的當下，平臺化、模塊化成為生產更多細分車型的必然選擇。記者了解到，T1X平臺可生產不同軸距、不同座位布局的多種類型的SUV產品，包括5座、7座SUV，支持不同能源驅動，包括自然吸氣發(fā)動機、渦輪增壓發(fā)動機和PHEV新能源動力。

另外，據奇瑞汽車副總經理、CTCS負責人白雷蒙介紹，致力于開發(fā)奇瑞全新車型的CTCS，將聯(lián)合位于蕪湖的奇瑞總部研發(fā)中心共同構架領先的奇瑞全球化研發(fā)體系?！叭鸹?的未來感造型，就是由CTCS的國際化團隊共同打造?！?/span>

陸惟一告訴記者，瑞虎7除了采用一體化籠式高強度車身結構、多項智能預警系統(tǒng)以外，搭載的Cloudrive2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)也是其亮點之一。尤為重要的是，瑞虎7不僅在設計上全面突破自主品牌抄襲模仿的“通病”，還在動力、操控等整車性能方面有著卓越的性能表現(xiàn)。

正向體系漸入佳境

對許多自主品牌來說，正向研發(fā)是一條荊棘之路，然而，陳安寧卻在不同場合不止一次強調，奇瑞不寄希望于產生沒有實力的所謂“爆款”，而是要找到自己的技術內涵。

正向研發(fā)即意味著不菲的開支，包括引進人才、建設實驗室設施和對其他配套資源的投入，這會是一個長期而艱難的過程，這些成本可能很難用一兩款車去攤薄和消化掉。但正向研發(fā)可以為后續(xù)的產品提供經驗和數(shù)據支持，對企業(yè)來說將是質的變化。

在奇瑞看來，逆向開發(fā)的每個車型都有繁雜的零部件體系，隨著逆向開發(fā)車型種類增多，零部件數(shù)量和成本將暴漲；而基于平臺化和模塊化的正向開發(fā)，零部件種類會大大減少；而且整車企業(yè)可以在研發(fā)初期就和零部件商協(xié)同開發(fā)，極大地降低開發(fā)成本和周期。

數(shù)據顯示，截止到2016年上半年，奇瑞實現(xiàn)銷量27.54萬輛，同比增長7.6%。

事實上，近年來，奇瑞通過堅持不懈的正向研發(fā)以及推進年輕化戰(zhàn)略，讓品牌更有溫度和生命力，被賦予了正向攻堅和年輕活力的品牌標簽。

而這期間，奇瑞對于品質性能的把控也更加靈活。正如陸惟一所示，正向研發(fā)就好比自己在算難題，哪里錯了知道怎么改。而抄來的答案，出錯了都不知道怎么改。