奇瑞高管咬定正向研發(fā)不屑抄襲
近日,奇瑞汽車在上海技術(shù)中心(CTCS)正式公布了全新T1X平臺(tái)的相關(guān)信息及未來車型規(guī)劃。
奇瑞汽車常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧表示,奇瑞已進(jìn)入“戰(zhàn)略2.0”時(shí)代,而CTCS是火車頭,將帶動(dòng)奇瑞走向“戰(zhàn)略3.0”時(shí)代。T1X平臺(tái)的推出,對(duì)奇瑞的正向研發(fā)體系的布局具有重要的戰(zhàn)略意義。
數(shù)據(jù)顯示,截止到2016年上半年,奇瑞實(shí)現(xiàn)銷量27.54萬輛,同比增長(zhǎng)7.6%。在銷量向好的背后,品牌形象也在消費(fèi)者心目中發(fā)生著潛移默化的改變。通過堅(jiān)持不懈的正向研發(fā)以及推進(jìn)年輕化戰(zhàn)略,奇瑞被賦予了正向攻堅(jiān)和年輕活力的品牌標(biāo)簽。
有業(yè)內(nèi)人士表示,在汽車平臺(tái)的基礎(chǔ)上,廠家可以更快地開發(fā)出細(xì)分領(lǐng)域車型。從而達(dá)到整合產(chǎn)品、降低成本以及加快更新周期的目的,使得汽車的開發(fā)更為科學(xué)和有效率。隨著瑞虎3X和瑞虎7下半年陸續(xù)投放市場(chǎng),奇瑞將有望進(jìn)一步鞏固在SUV市場(chǎng)的地位,同時(shí)帶動(dòng)整體銷量增長(zhǎng)。
T1X平臺(tái)未來車型規(guī)劃
根據(jù)規(guī)劃細(xì)則,奇瑞將會(huì)基于T1X平臺(tái)打造不同軸距版本的燃油車以及多款新能源車型。而基于T1X平臺(tái)的首款車型瑞虎7將會(huì)在今年9月份正式上市。
奇瑞汽車總經(jīng)理助理陸惟一在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,奇瑞T1X平臺(tái)采用完全正向開發(fā)模式,根據(jù)產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)目標(biāo)、平臺(tái)確定以“V”字形開發(fā)模式進(jìn)行開發(fā)。同時(shí),在整體產(chǎn)品研發(fā)中引入了來自捷豹路虎、觀致等奇瑞合資公司的國際團(tuán)隊(duì)共同打造。
事實(shí)上,隨著科技的加速革新以及市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)深入,車型的生命周期越來越短,大批量的生產(chǎn)方式已不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。就此,由汽車制造廠商設(shè)計(jì),幾個(gè)車型共用的“汽車平臺(tái)”概念應(yīng)運(yùn)而生。
在越來越注重細(xì)分市場(chǎng)的當(dāng)下,平臺(tái)化、模塊化成為生產(chǎn)更多細(xì)分車型的必然選擇。記者了解到,T1X平臺(tái)可生產(chǎn)不同軸距、不同座位布局的多種類型的SUV產(chǎn)品,包括5座、7座SUV,支持不同能源驅(qū)動(dòng),包括自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和PHEV新能源動(dòng)力。
另外,據(jù)奇瑞汽車副總經(jīng)理、CTCS負(fù)責(zé)人白雷蒙介紹,致力于開發(fā)奇瑞全新車型的CTCS,將聯(lián)合位于蕪湖的奇瑞總部研發(fā)中心共同構(gòu)架領(lǐng)先的奇瑞全球化研發(fā)體系?!叭鸹?的未來感造型,就是由CTCS的國際化團(tuán)隊(duì)共同打造。”
陸惟一告訴記者,瑞虎7除了采用一體化籠式高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)、多項(xiàng)智能預(yù)警系統(tǒng)以外,搭載的Cloudrive2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)也是其亮點(diǎn)之一。尤為重要的是,瑞虎7不僅在設(shè)計(jì)上全面突破自主品牌抄襲模仿的“通病”,還在動(dòng)力、操控等整車性能方面有著卓越的性能表現(xiàn)。
正向體系漸入佳境
對(duì)許多自主品牌來說,正向研發(fā)是一條荊棘之路,然而,陳安寧卻在不同場(chǎng)合不止一次強(qiáng)調(diào),奇瑞不寄希望于產(chǎn)生沒有實(shí)力的所謂“爆款”,而是要找到自己的技術(shù)內(nèi)涵。
正向研發(fā)即意味著不菲的開支,包括引進(jìn)人才、建設(shè)實(shí)驗(yàn)室設(shè)施和對(duì)其他配套資源的投入,這會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期而艱難的過程,這些成本可能很難用一兩款車去攤薄和消化掉。但正向研發(fā)可以為后續(xù)的產(chǎn)品提供經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)支持,對(duì)企業(yè)來說將是質(zhì)的變化。
在奇瑞看來,逆向開發(fā)的每個(gè)車型都有繁雜的零部件體系,隨著逆向開發(fā)車型種類增多,零部件數(shù)量和成本將暴漲;而基于平臺(tái)化和模塊化的正向開發(fā),零部件種類會(huì)大大減少;而且整車企業(yè)可以在研發(fā)初期就和零部件商協(xié)同開發(fā),極大地降低開發(fā)成本和周期。
數(shù)據(jù)顯示,截止到2016年上半年,奇瑞實(shí)現(xiàn)銷量27.54萬輛,同比增長(zhǎng)7.6%。
事實(shí)上,近年來,奇瑞通過堅(jiān)持不懈的正向研發(fā)以及推進(jìn)年輕化戰(zhàn)略,讓品牌更有溫度和生命力,被賦予了正向攻堅(jiān)和年輕活力的品牌標(biāo)簽。
而這期間,奇瑞對(duì)于品質(zhì)性能的把控也更加靈活。正如陸惟一所示,正向研發(fā)就好比自己在算難題,哪里錯(cuò)了知道怎么改。而抄來的答案,出錯(cuò)了都不知道怎么改。