“難聞的氣味，裸露的電線，沿墻壁留下的污水”，這不是恐怖電影的開頭，而是巴西里約奧運(yùn)村的前方真實(shí)寫照，中國人不得不在巴西被迫“入鄉(xiāng)隨俗”?？墒?，當(dāng)中國車也在巴西“入鄉(xiāng)隨俗”縮減配置后，在拉美的碰撞測試結(jié)果卻有些“凄涼”。

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8月，據(jù)拉丁美洲碰撞測試機(jī)構(gòu)（LATIN NCAP）的最新碰撞結(jié)果，中國自主品牌比亞迪(59.080, 0.19, 0.32%)F0僅獲“一星稱號”，原因是這款拉美地區(qū)版本的微型車連基礎(chǔ)的安全氣囊也沒有配備。

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目前，拉丁美洲碰撞測試主要分為成人保護(hù)和兒童保護(hù)兩大項(xiàng)，采用64公里/小時(shí)的正面碰撞，這一標(biāo)準(zhǔn)與美國、歐洲和澳大利亞的標(biāo)準(zhǔn)相同。具體來看比亞迪F0的測評結(jié)果：此次被測的比亞迪F0以 2016年版當(dāng)?shù)兀ɡ∶乐蓿┑?/span>5門掀背車型為準(zhǔn)，該車型重量為1083。首先，拉丁美洲碰撞測試對該車型的安全配備進(jìn)行檢測，得出結(jié)果如下：

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拉丁美洲碰撞測試機(jī)構(gòu)（LATIN NCAP）比亞迪F0安全配置拉丁美洲碰撞測試機(jī)構(gòu)（LATIN NCAP）比亞迪F0安全配置

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總體來看，進(jìn)入拉美市場的比亞迪F0車型幾乎沒有任何安全裝置配備，連基礎(chǔ)的前排駕乘人員正面氣囊側(cè)面氣囊，ABS防抱死系統(tǒng)等也一并“省去”，因此，在實(shí)際正面碰撞測試的過程中，車輛對假人的保護(hù)力度非常差。

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拉丁美洲碰撞測試機(jī)構(gòu)（LATIN NCAP）比亞迪F0成人乘客保護(hù)結(jié)果圖拉丁美洲碰撞測試機(jī)構(gòu)（LATIN NCAP）比亞迪F0成人乘客保護(hù)結(jié)果圖

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拉美碰撞測試的安全評級分為GOOD（好），ADEQUATE（可接受的），MAGINAL（剛剛及格的），WEAK（不足），POOR（差）五個(gè)檔次。根據(jù)圖示，前排駕駛員假人的頭部以及胸部受損嚴(yán)重，被紅色標(biāo)為“差”。據(jù)拉美碰撞機(jī)構(gòu)解釋，這是由于在受到到正面碰撞后，車輛高度偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致司機(jī)該部位與方向盤連桿發(fā)生劇烈碰撞。

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相比較而言，車輛對前排乘客的頭部保護(hù)良好，但胸部位置保護(hù)力仍舊薄弱。此外，駕乘人員的膝部有可能在沖擊過程中碰撞到儀表盤上的一些危險(xiǎn)構(gòu)造，同時(shí)，擱腳處的斷裂也會(huì)對駕乘人員的腳部造成傷害。值得注意的是，由于F0在正面碰撞測試后車輛已趨于上限，因此并未繼續(xù)開展側(cè)面碰撞測試和側(cè)面柱碰測試，整個(gè)成人乘客保護(hù)總計(jì)34分，F0獲得0分因此被評為“零星”。

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在兒童乘客保護(hù)測評中的三個(gè)小項(xiàng)目中，比亞迪F0分別獲得動(dòng)態(tài)性能9.65分（滿分24分），兒童約束裝置安裝3分（滿分12分）以及車輛評估0分（滿分13分），總分12.65分（滿分49分），獲得“一星”。拉美碰撞測試機(jī)構(gòu)表示，在正面碰撞過程中，車輛無法阻止3歲兒童過度向前傾斜，但車輛對于3歲兒童和18個(gè)月的兒童假人的胸部和頸部提供了相應(yīng)保護(hù)。

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比亞迪并非首個(gè)“中槍”的中國品牌

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據(jù)了解，比亞迪并非是拉美碰撞測試中首個(gè)“中槍”的中國汽車品牌，自2010年拉丁美洲碰撞測試機(jī)構(gòu)成立至今評測的50款車型中，包括比亞迪F0在內(nèi)，還有江淮J3（江淮同悅的海外版本），吉利CK1 1.3（吉利自由艦1.3高配）以及力帆320總計(jì)四款中國自主品牌車型，具體評測結(jié)果如下表格：

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根據(jù)表格所示，4款中國品牌車型幾乎“全軍覆沒”，其中，早在2010年吉利CK11.3車型甚至曾吃了一個(gè)“鴨蛋”。與比亞迪F0類似，參加測試的吉利車型沒有配備安全氣囊，因此該機(jī)構(gòu)指出，吉利CK1 1.3車型對于駕乘人員欠缺保護(hù)，碰撞過程中，大部分要害部位都受到了強(qiáng)烈沖擊，與此同時(shí)，車身外殼明顯變形：A柱、方向盤連桿和踏板嚴(yán)重移位。

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地區(qū)因素影響

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事實(shí)上，不僅是中國汽車品牌，甚至是一些知名的國際汽車品牌，在拉美市場“本地化”后成績都一片慘不忍睹。由于地區(qū)落后，消費(fèi)水平較低，拉美國家并不強(qiáng)制車企為旗下車型配備安全氣囊，因此為了以低廉的價(jià)格吸引當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，車企也紛紛推出缺乏基礎(chǔ)安全保護(hù)的車型版本（例如，比亞迪F0車型在中國全系標(biāo)配安全帶預(yù)緊器）。

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“從比亞迪F0車型的表現(xiàn)可以看出，一些車企在拉美地區(qū)仍舊無法提升車輛的安全性能，特別是兒童乘員的安全。在近6年的時(shí)間里，拉美地區(qū)的消費(fèi)者對于車企提升安全配置的呼聲越來越高，希望我們能夠與政府，車企共同合作改變現(xiàn)狀。”拉丁美洲碰撞測試機(jī)構(gòu)主席María Fernanda Rodríguez表示，“我們的國民有權(quán)利享受到與歐洲，日本，北美相同的車輛安全配置?！?/span>

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據(jù)了解，作為此次奧運(yùn)會(huì)主辦地的拉美重要國家巴西，隨著中產(chǎn)階級購車量上升，在2010年就已成為全球第四大汽車市場，但隨之而來的“公路死亡數(shù)量”也在急劇上升。數(shù)據(jù)顯示，巴西公路交通死亡率全球排第五，僅次于印度、中國、美國和俄羅斯。究竟是“入鄉(xiāng)隨俗”還是成為安全表率，中國汽車品牌或許該冷靜思考。