德國(guó)大眾多年來在尾氣測(cè)試作假，直至其深陷“尾氣門”丑聞才真相大白。盡管如此，該公司依然逃過了德國(guó)交通部開具的罰單。大眾表示眾多歐洲車主所購買車輛的尾氣排放問題僅屬于質(zhì)量瑕疵，因此不屬于賠償范圍。由于美歐用戶兩極化差別待遇，公眾對(duì)其所受的不公待遇越發(fā)惱怒。

德國(guó)交通部發(fā)言人IngoStrater日前發(fā)言表示，由于大眾認(rèn)為其能夠妥善處理德國(guó)柴油車尾氣超標(biāo)問題，因此該補(bǔ)救行為符合德國(guó)的法律要求。與此同時(shí)，在大眾CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）拒絕對(duì)歐洲用戶參照美國(guó)用戶提供巨額賠償后，德國(guó)閱讀量最廣的報(bào)紙 — 《圖片報(bào)》提出大眾應(yīng)對(duì)其本國(guó)受波及的240萬用戶提出賠償，如今本國(guó)用戶的不滿情緒正日益高漲。

聯(lián)邦德國(guó)議院綠黨議員兼議會(huì)調(diào)查委員會(huì)負(fù)責(zé)人—奧利弗·科里石爾（OliverKrischer）表示：“德國(guó)政府未針對(duì)“尾氣門”丑聞事件對(duì)德國(guó)大眾采取過任何切實(shí)有效的措施，始終放任大眾公司施展伎倆，欺騙民眾。這一不負(fù)責(zé)任的行為，德國(guó)民眾無法接受。”

盡管大眾目前在向美國(guó)遭受波及柴油車輛的車主們排放補(bǔ)償款，人均賠償上限高達(dá)1萬美元，這還僅僅只是美國(guó)16億天價(jià)賠償方案中的一部分。德國(guó)當(dāng)局對(duì)大眾尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)造假一事聽之任之，放任其生產(chǎn)問題車輛，“尾氣門”丑聞爆發(fā)后依然對(duì)其采取極其溫和的態(tài)度，僅能確保問題車輛在接受官方檢測(cè)時(shí)能實(shí)現(xiàn)全污染控制。由于有下薩克森州議員持有大眾20%的股份，兩者間存在利益關(guān)聯(lián)，且大眾作為汽車制造業(yè)的巨頭，潛在影響力驚人，最終僅批準(zhǔn)采用低廉的解決方案，即：進(jìn)行軟件升級(jí)，在某些情況下，還會(huì)提供一根排氣管，其中一端設(shè)有過濾網(wǎng)。

實(shí)行美歐兩極化差別待遇？

德國(guó)用戶獲賠無望。德國(guó)《圖文報(bào)》在日前的報(bào)導(dǎo)中寫道：“德國(guó)用戶均會(huì)收到一封邀請(qǐng)函，約定在大眾車間會(huì)面，然后商談故障柴油車的維修善后事宜。大眾公司難道把德國(guó)用戶當(dāng)成二等公民來區(qū)別對(duì)待嗎？”大眾謝絕就穆勒在接受《圖文報(bào)》采訪時(shí)所發(fā)表的言辭作出評(píng)論。

“尾氣門”丑聞爆發(fā)后，美歐兩地的賠償方案間差距過大，堪稱冰火兩重天。究其原因，在于美國(guó)和歐盟間的法律結(jié)構(gòu)和監(jiān)管體制同樣存在巨大差別。對(duì)于歐洲消費(fèi)者而言，缺乏集體訴訟機(jī)制是一大不利因素，使歐洲用戶在協(xié)商談判中處于弱勢(shì)地位。歐洲并不明令禁止要關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，這一弊端就涉及到了“尾氣門”丑聞中的核心 - 作弊軟件。如果對(duì)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)有所裨益，該款軟件將被允許繼續(xù)使用。

德國(guó)政府已盡力向民眾展現(xiàn)問題車輛尾氣排放問題，事態(tài)已超出大眾的控制。今年4月，大眾對(duì)63萬輛故障車輛進(jìn)行設(shè)備的更新?lián)Q代，以便解決溫控裝置問題，前者的參數(shù)值已超出政府規(guī)定的界限值。

應(yīng)用科技大學(xué)（University of Applied Sciences）位于德國(guó)的貝爾吉施格拉德巴赫（Bergisch Gladbach），斯蒂芬·布拉茨爾（Stefan Bratzel）擔(dān)任其下轄的德國(guó)汽車管理中心（Center of Automotive Management）的主管一職，他說道：“在某種程度上，德國(guó)政府確實(shí)對(duì)大眾采取了保護(hù)措施，如果對(duì)德國(guó)用戶的賠償也參照美國(guó)方案執(zhí)行，有可能會(huì)將大眾逼上破產(chǎn)之路。德國(guó)交通部也因該事件飽受詬病，也希望能夠盡快抽身離開。”