東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風集團）入股標致家族公司和標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）即將滿兩周年。但在倍受關注的雙方聯(lián)合研發(fā)一事上，目前看來進展并不順利。

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盡管官方表態(tài)“順利進行”，但其他來源的消息卻完全是另外一副狀態(tài)?！皼]有任何整合的消息，還是老樣子。PSA上海研發(fā)中心還是獨立運營?！比涨埃晃恢槿耸肯蚪洕^察報記者透露。

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去年上海車展期間，東風與PSA在上海簽署“共用模塊化平臺（CMP）”和設立“共同研發(fā)中心(DPCT)”項目。根據(jù)當時的協(xié)議，雙方將在2015年年底前完成對PSA上海研發(fā)中心的吸收整合。

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但目前看來，研發(fā)中心的整合慢于預期。接近東風集團的一位消息人士則透露：“主要還是價格沒談攏，整合思路是對PSA上海研發(fā)中心的資產進行評估作價，東風出手收購，然后與神龍的研發(fā)公司進行整合。這兩年雙方的主要分歧就是在收購價格上。”

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東風入股PSA之后，雙方高調結成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，表示未來將在產品、研發(fā)、制造、采購、管理等全價值鏈上開展深度合作。不過兩年過去，除了雙方合資公司神龍業(yè)績有所提升，雙方合資成立國際公司面向東南亞市場以外，雙方的合作并不多。

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當初雄心勃勃要通過這筆海外投資換來技術、國際市場與國際化運作經驗的東風，在成為PSA第一大股東之一的兩年時間里雖然幾經努力，依然所獲不多。而這，也是財力雄厚的國內車企在海外投資過程中面臨的普遍挑戰(zhàn)。

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研發(fā)整合依然在博弈

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對于聯(lián)合研發(fā)的進展，神龍公司與PSA方面的答復都是在順利進行，不過“順利進行”的版本卻并不相同。

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神龍公司的一位公關人士表示，神龍研發(fā)中心與PSA的整合仍在順利推進，只不過有不少事情仍在走流程，目前尚未到公布的時候。

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PSA中國的一位公關人士則表示：“目前項目進展順利，聯(lián)合研發(fā)中心已經開始運行，影子董事會已經建立，研發(fā)中心負責人MOREL先生定期向中法雙方領導匯報。2015年，聯(lián)合研發(fā)中心已經完成了好幾個項目，除了專門為中國市場開發(fā)的車型，還承接全球車型的研發(fā)工作，整體的開發(fā)能力得到提升?！?/span>

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經濟觀察報記者注意到，此前媒體廣為傳播以及神龍公司表示的研發(fā)整合，在PSA中國的公關人士口中則有不同的表示——聯(lián)合。再度求證后，這位公關人士委婉回應：“我們的措辭是共建聯(lián)合研發(fā)中心，這個中心坐落于上海，’整合’這個詞我們這邊現(xiàn)在不提。”

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這樣的表述，顯然與近兩年東風入股PSA后的表述并不一致。

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兩年前的3月26日，在中法兩國元首的共同見證下，東風集團與PSA在巴黎愛麗舍宮高調簽署協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，東風向PSA注資8億歐元，持股14%，與法國政府和標致家族并列成為PSA的第一大股東。

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財力雄厚的東風集團出手，挽救當時幾近破產、危機四伏的PSA，只是這場大戲的第一幕。接下來的3月28日，東風與PSA轉戰(zhàn)北京，在人民大會堂簽訂全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，核心內容主要有：加強雙方在研發(fā)領域的戰(zhàn)略合作；整合現(xiàn)有研發(fā)資源在中國合資設立研發(fā)中心，在產品技術和車型平臺上發(fā)揮協(xié)同效應；設立新的銷售公司（出口公司），負責神龍生產的車型以及其他PSA產品在亞太地區(qū)（不包括中國大陸），特別是東盟地區(qū)的銷售和服務。

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2015年4月19日，在雙方結成全球聯(lián)盟一周年之際，東風與PSA在上海簽署“共用模塊化平臺（CMP）”和設立“共同研發(fā)中心(DPCT)”項目。針對共同研發(fā)中心，雙方還制定了“三步走”路線圖：第一階段是現(xiàn)有PSA上海研發(fā)中心獨立運行；第二階段是雙方合資成立共同研發(fā)中心，其中神龍汽車公司占股50%，東風集團、PSA各占股25%；第三階段是2015年12月底前完成對PSA上海研發(fā)中心的吸收合并。

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不管是官方新聞稿還是東風集團高管們接受媒體采訪時的表述，都強調東風與PSA結成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的重頭戲之一是聯(lián)合研發(fā)，將神龍公司與PSA上海研發(fā)中心兩個研發(fā)機構進行整合。

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對于官方表態(tài)的進展順利，了解內情的人士卻有不同看法。上述知情人士就表示，目前整合沒有任何動靜，“上海研發(fā)中心給神龍技術中心主任、未來合資研發(fā)中心中方負責人留的辦公室，一直都是空的?！?/span>

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而那位接近東風集團的人士同樣表示，兩個研發(fā)中心的整合尚未啟動，主要是東風與PSA在PSA上海研發(fā)中心的財產評估上分歧很大，東風認為PSA要價太高?！傲硗庠谘邪l(fā)中心辦公地的選擇上，雙方也有分歧，東風希望在武漢，離神龍近，溝通方便，各方面成本也比上海低，但PSA方面堅持設在上海?！?/span>

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入股兩年東風收獲幾何

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“未來全球戰(zhàn)略聯(lián)盟將在產品、研發(fā)、技術、采購、制造、全球市場乃至企業(yè)管理方面深入合作。同時，要把與PSA在中國的合資公司神龍汽車公司打造成為更加具有競爭力的公司。”2014年，在東風與PSA正式締結盟約后，東風集團某高管表示。

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去年4月19日，東風與PSA再次締結新的盟約后，官方新聞稿對于共同研發(fā)中心的描述是：未來聯(lián)盟的共同研發(fā)中心業(yè)務范圍將覆蓋產品的前期研究、造型、平臺技術、整車開發(fā)、動力總成、電子產品、模塊化、先行產品、工藝、材料、新能源等新技術的研發(fā)，以及工業(yè)設計、項目管理、質量及全價值鏈的其他開發(fā)業(yè)務。

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從這些表述不難看出，東風與PSA的合作廣度與深度都超出以往中外車企的合作。但藍圖易繪，落實則并不容易。

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東風與PSA合資共建研發(fā)中心的事情一拖再拖，至今仍無明確時間表。雖然從官方表態(tài)看雙方的研發(fā)合作已經開始，但藍圖里所描述的全流程的整車開發(fā)與新能源開發(fā)，顯然不是現(xiàn)有的研發(fā)機構能夠完成的。

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公開資料顯示，PSA在上海的研發(fā)中心于2008年9月投入使用，目前工作人員700名左右，主要負責造型設計與車輛的本土化開發(fā)；也針對新能源車 型做開發(fā)工作。神龍公司的技術中心目前有1400名員工，主要負責下游的生產工藝，2013年建成新的實驗研發(fā)中心，研發(fā)能力得到大大增強。

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但就目前而言，兩個研發(fā)機構都不具備完成的整車開發(fā)能力，而整合兩個研發(fā)機構的資源，形成獨立的整車開發(fā)能力與新能源汽車開發(fā)能力，則是東風與PSA結成全球聯(lián)盟的重要目標之一。

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在東風看重的另一目標，共同開拓國際市場上，PSA兌現(xiàn)的結果也大打折扣。最初雙方公布的合資國際公司，目標市場是中國大陸地區(qū)以外的亞洲市場，其他新興市場也在考慮之中。但最終成立的神龍國際公司，只負責東南亞市場，總部設在新加坡而不是東風所期望的香港或上海。

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這樣的結果，和東風入股PSA只是獲得一個監(jiān)事會席位，東風代表擔任主席的亞洲事業(yè)發(fā)展委員會，僅是監(jiān)事會新設的一個委員會，兩個職位都很難影響 PSA的具體運營有關。有分析人士認為，這也和PSA方面與東風合作的誠意不足有關?！皬囊婚_始，PSA想要的就是東風的錢以擺脫資金困境，至于強化中國研發(fā)、開放國際市場，如果PSA真的重視，它在中國的研發(fā)能力也不會是現(xiàn)在這樣?！鄙鲜鼋咏鼥|風集團的消息人士認為。

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東風在與PSA結盟后遭遇的種種挑戰(zhàn)，其他車企也遭遇過，早年上汽收購韓國雙龍，最終退出。2009年上汽與通用組建國際公司，共同開拓印度市場，到2012年上汽基本放棄在印度公司的股權。福田與戴姆勒全面合資后，當初高調宣布的借由戴姆勒商用車國際化網絡進軍海外市場的豪言，如今也沒有太多進展。

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盡管進展不如預期，但毫無疑問的是，東風與PSA的合作已經刷新中外車企合作新高度，而未來東風能否沖破博弈、較量的層層挑戰(zhàn)更上一層樓？目前看來，其未來的道路長且艱，而這一切將持續(xù)考驗東風領導層的智慧和勇氣。未來東風能否突圍成功，也將為中國汽車行業(yè)提供有益的價值和經驗。