2015年，對于中國汽車行業(yè)來說注定是非同尋常的一年。車市如同一部電影，我們不得不驚嘆其劇情的跌宕起伏。這一年中，當(dāng)車市進(jìn)入低增速的“新常態(tài)”，甚至個別月份出現(xiàn)負(fù)增長時，人們定會認(rèn)為這場電影是一出不折不扣的悲劇。但當(dāng)國家出臺了1.6升及以下乘用車購置稅減半政策后，車市受到了極大刺激，銷量迅猛回升，有跡象表明這似乎又像是一場喜劇收尾。

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無論如何，市場環(huán)境的變化已經(jīng)引發(fā)汽車行業(yè)的內(nèi)部調(diào)整，車企真正感受到了市場的寒意?？v觀今年的市場表現(xiàn)，自主品牌車企尤其值得肯定。在跨國公司在華的合資企業(yè)中，日系車企表現(xiàn)突出，美系車企表現(xiàn)平穩(wěn)，德系、韓系及法系車企均遇到了不同程度的回調(diào)。

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從銷量增長率和市場占有率上看，今年1~11月，自主品牌乘用車共銷售767.83萬輛，同比增長14.12%，占乘用車銷售總量的41.10%，占有率比上年同期提升2.97個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售363.12萬輛、 293.85萬輛、228.35萬輛、146.4萬輛和65.21萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.44%、15.73%、12.22%、7.84%和 3.49%。與上年同期相比，日系和美系品牌銷量小幅增長，其他外國品牌呈一定下降。

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年末收官之際，為考量各系別車企的一年的表現(xiàn)，本報記者以企業(yè)銷量增長率、市場占有率、新車表現(xiàn)情況、品牌影響力等指標(biāo)進(jìn)行綜合評判，為車企的“幸福指數(shù)”打分。

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自主車企：穩(wěn)步向前

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幸福指數(shù)：★★★★☆

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2015年，自主車企在SUV車型的助力下，銷量突飛猛進(jìn)，市場表現(xiàn)可圈可點。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車11月共銷售92.14萬輛，環(huán)比增長14.2%，同比增長26.9%，占乘用車銷售總量的41.94%，占有率比上月提升0.29個百分點?？梢哉f，在10月國家出臺“救市政策”后，自主品牌的表現(xiàn)是更上一層樓。今年全年，自主品牌銷量及市場占有率穩(wěn)步提升，市場占有率比去年同期提升將近 3%。其中，自主品牌SUV車型1~11月銷量為289.68萬輛，占有率為53.42%。事實證明，自主品牌在SUV市場已占據(jù)半壁江山，保持對合資品牌的優(yōu)勢。

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自主品牌的崛起并不是某一家車企的驚艷表現(xiàn)，而是多家企業(yè)的集體爆發(fā)。其中，長安汽車今年的表現(xiàn)最為精彩。據(jù)了解，長安自主品牌乘用車今年1~11月的銷量為93萬輛，同比增長30.3%，在自主品牌乘用車中排名第一。近日，長安汽車2015年第100萬輛自主品牌乘用車下線則意味著長安汽車年累計銷量也即將突破100萬輛，成為我國汽車工業(yè)史上首個“雙百萬”自主品牌。

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無獨有偶，在老對手長安汽車驚艷的表現(xiàn)面前，已經(jīng)沉寂多年的奇瑞汽車也開始奮起直追。12月18日，伴隨著“艾瑞澤5”的下線，奇瑞汽車終于迎來了第500萬輛汽車，由此成為第一家乘用車產(chǎn)量突破500萬輛的自主品牌。

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1月~11月，北京汽車?yán)塾嬩N售28.1萬輛，同比增長2.1%。在SUV領(lǐng)域，北汽1~11月銷售24.94萬輛，同比增長264.6%，市場潛力顯露無疑。

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從產(chǎn)品上看，SUV是自主品牌在2015年成功的最關(guān)鍵點，而對執(zhí)著于SUV細(xì)分市場多年的長城汽車更是不言而喻。11月12日, 第100萬輛哈弗H6在長城汽車天津工廠正式下線，使該車型成為中國品牌第一款產(chǎn)量過百萬輛的SUV車型。

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如今，距離2015年的離去只有幾天，面對年初定下的銷量目標(biāo)，多數(shù)自主品牌車企已喜笑顏開。據(jù)悉，長安汽車、吉利汽車以及江淮汽車已經(jīng)提前完成年終目標(biāo)。奇瑞距離40萬輛的銷量目標(biāo)也僅一步之遙。而以長城為代表的諸多自主品牌，也正在快馬加鞭，完成全年銷量目標(biāo)也并非沒有可能。

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自主品牌歷經(jīng)多年的磨礪，在研發(fā)、車型設(shè)計、造車質(zhì)量與服務(wù)等多方面都已有顯著提高，加之其較好的性價比，未來自主品牌將迎得更多的市場認(rèn)可度。

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總體來看，今年自主車企的表現(xiàn)令人滿意，但之所以沒有將“幸福指數(shù)”給予最高評定，是因為自主品牌車型在向高端邁進(jìn)的過程中，依然遇到很大困難，想要進(jìn)一步與跨國公司競爭市場，自主品牌車企依然任重道遠(yuǎn)。

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德系車企：危機四伏

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幸福指數(shù)：★★★

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在中國，只要提到德系車，大多數(shù)消費者都會在第一時間想起大眾。客觀地講，大眾的好與壞，幾乎決定了德系車在中國的成敗。近年來，在中國市場，從“DSG召回”事件到“速騰斷軸門”，大眾一直被消費者指責(zé)態(tài)度傲慢。而在今年，令其顏面掃地的“排放門”雖未真正涉及中國市場，但其在中國常年維系的品質(zhì)優(yōu)良的形象卻因此大大折扣?？梢哉f，這一系列事件的不斷發(fā)酵也暴露出大眾在品牌形象、與消費者溝通以及質(zhì)量監(jiān)督上存在著不少缺點。對于德系車，對于大眾，2015年注定令人心煩意亂。

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根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，上海大眾前11個月累計銷量為163萬輛，同比增長2.1%，距離190萬輛的年終目標(biāo)仍 有一定差距?？梢灶A(yù)見，在還剩不到一個月時間內(nèi)，想要完成30萬輛左右的銷量，難度確實不小。但是“瘦死的駱駝比馬大”，憑借著多年積累的實力與經(jīng)驗，上海大眾再奪全年銷量冠軍已無懸念。另外，同門兄弟一汽-大眾1~11月共銷售150萬輛汽車，銷量增幅同比減少8.5%。12月，一汽-大眾需要完成月銷售35萬輛的銷量，才能達(dá)到年初定下的185萬輛的目標(biāo)，形勢十分嚴(yán)峻。

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不過，縱使大眾在中國遭遇了罕見的信任危機，但相比于其他品牌、其他系別車企，德系車的銷量仍可稱霸一方。據(jù)悉，2015年1~11月轎車銷量前十名中，朗逸、速騰、捷達(dá)和桑塔納均有上榜，而上海大眾朗逸更是以33.94萬輛的成績排名第一。

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對于大眾而言，目前的這些信任危機或許不能對其銷量構(gòu)成太大威脅。不過，若長此以往不加克制，終會有傷心的一天。

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除了大眾，奧迪、奔馳、寶馬也是德系車在華的重要力量。但是，三大德系高端品牌的表現(xiàn)卻存在明顯差距，奧迪銷量下滑，寶馬增速放緩，奔馳則強勢反擊。

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奧迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，奧迪在華銷量為50.84萬輛，同比下滑1.57%，其中11月銷 量為4.95萬輛，同比下滑5.8%。寶馬品牌今年1~11月累計在華銷量為39.82萬輛，同比增幅僅為3%。而奔馳憑借著突出的產(chǎn)品競爭力，前11個月在華完成銷量33.57萬輛，同比增幅達(dá)32.8%。

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美系車企：后發(fā)制人

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幸福指數(shù)：★★★★

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隨著11月銷量數(shù)據(jù)的出爐，以上汽通用和長安福特為代表的美系車企呈現(xiàn)銷售復(fù)蘇態(tài)勢。通過近期的優(yōu)異表現(xiàn)，美系車企在今年可謂是后發(fā)制人，總體走勢領(lǐng)先于行業(yè)平均水平。

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銷量領(lǐng)跑11月乘用車企的上汽通用在新車的助力下銷量實現(xiàn)18.14萬輛，與去年同期相比上漲19.8%，今年前11個月銷量累計實現(xiàn)151.1萬輛，同比下降1%。

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長安福特11月銷量表現(xiàn)強勁，同比增幅達(dá)到22.2%，從69189輛提升至84546輛。前11個月累計銷量73.94萬輛，去年同期71.53萬輛，同比攀升3.4%。長安福特旗下產(chǎn)品中，SUV和中高級轎車11月表現(xiàn)較好。其中蒙迪歐11月銷量同比增長 13%，累計銷量突破10萬輛大關(guān)。SUV方面，翼虎和銳界11月銷量都超過了萬輛，其中銳界為10780輛，創(chuàng)七座中大型SUV銷量新高。

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再來看美系高檔車，今年11月，凱迪拉克品牌在華銷量達(dá)7935輛，同比增長57%，這是該品牌連續(xù)第七個月實現(xiàn)銷量兩位數(shù)增長。而在1~11月，凱迪拉克品牌銷量突破7萬輛，在高端品牌的銷量排行榜中，與沃爾沃不分高下，爭奪第五名的位置。

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縱觀目前中國市場的高端品牌，本土化是其銷量的最大保證。凱迪拉克在品牌本土化方面的努力似乎還不夠。凱迪拉克已意識到這個問題，在導(dǎo)入更多國產(chǎn)車型以及市場營銷類團(tuán)隊獨立后，逐步豐富產(chǎn)品陣容并塑造品牌差異性，因此有理由期待更好的表現(xiàn)。

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日系車企：強勢反攻

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幸福指數(shù)：★★★★★

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日前，幾家日系車企相繼公布了11月在華銷量數(shù)據(jù)，在今年中國汽車市場整體增速放緩的不利狀況下，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系品牌均保持了銷量的正增長。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，1~11月，日系車在華共銷售293.85萬輛汽車，占乘用車銷售總量的 15.73%。截至目前，日產(chǎn)、豐田兩家車企的累計銷量均已超過百萬輛，基本完成全年銷量目標(biāo)。多年的沉寂后，日系車如今已經(jīng)重新步入正軌。

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日系車在華的良好表現(xiàn)，豐田首當(dāng)其沖。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，1~11月，豐田累計在華銷售了100.04萬輛汽車，同比增長10.3%。據(jù)了解，今年前11個月，豐田只有兩個月銷量同比下滑，其他月份均在增長。豐田銷量的猛增，很大程度依賴于其小型車戰(zhàn)略的全面展開。在剛剛過去的11月，豐田在華銷售約2.6萬輛卡羅拉，同比增長近30%。除此之外，雙擎戰(zhàn)略的發(fā)布，以及卡羅拉雙擎和雷凌雙擎以親民的價格入市，也成為支撐新一輪銷量增長的動力。

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根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2015年1～11月，本田在中國累計銷量為86.88萬輛，同比增長33%。本田 2015年在中國能有如此優(yōu)異的表現(xiàn)，小型SUV“雙子星”功不可沒，繽智和XR-V兩款車成為本田在華銷量增長的關(guān)鍵。據(jù)悉，繽智1~11月共銷售 10.25萬輛，而XR-V也毫不遜色，前11月銷量超過9.8萬輛，成為東風(fēng)本田銷量增長的支柱。

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在傳統(tǒng)日系三強中，日產(chǎn)的銷量數(shù)據(jù)也在穩(wěn)定增長。據(jù)了解，今年1~11月，日產(chǎn)在華累計銷量為109.1萬輛，同比增長5.1%。日產(chǎn)在華銷量增長更多得益于多款新車的接連上市，使得產(chǎn)品覆蓋的細(xì)分市場更廣。日產(chǎn)汽車在中國擁有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪、鄭州日產(chǎn)三家合資公司，2015年前11個月這三家車企共推出了9款新車。

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除了上述三家日系車企外，馬自達(dá)在華的2015年值得稱道。今年1~11月，馬自達(dá)在華累計銷量為21.02萬輛，同比增長11.1%。雖然總銷量并不大，但與前些年相比，今年馬自達(dá)已屬于超常發(fā)揮。作為較為年輕的日系車品牌，馬自達(dá)的逆勢增長更多得益于其“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的成功導(dǎo)入以及精品戰(zhàn)略的實施。馬自達(dá)從引入首款“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)車型CX-5開始，在華市場表現(xiàn)就一路飆升。相比幾家主流日系車企，長安鈴木、廣汽三菱等邊緣日系車企的表現(xiàn)則不盡如人意。

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雖然日系各車企今年在華都交出了不錯的答卷，但曾經(jīng)稱霸B級車市場的凱美瑞、雅閣、天籟的車型都相對落寞，對整體銷量貢獻(xiàn)甚微。未來，如果日系車想要在中國占據(jù)更多的市場份額，中高級車的表現(xiàn)或許將成為其成敗與否的關(guān)鍵。

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法系車企：有喜有憂

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幸福指數(shù)：★★★

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法系品牌的代表神龍汽車今年1~11月累計實現(xiàn)整車銷售63萬輛。其中，東風(fēng)雪鐵龍11月創(chuàng)下了今年以來的單 月最佳銷售業(yè)績——3.06萬輛，同比增長14.93%。東風(fēng)雪鐵龍1~11月累計實現(xiàn)整車銷售26.5萬輛。而東風(fēng)標(biāo)致11月又一次站上了月銷過4萬輛 的臺階，同比增長9.44%。東風(fēng)標(biāo)致1~11月累計銷售36.5萬輛。整體看來，東風(fēng)標(biāo)致的表現(xiàn)要好于東風(fēng)雪鐵龍。

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2015年是東風(fēng)雪鐵龍“龍騰C 計劃”收官之年，在過去的三年中，東風(fēng)雪鐵龍在品牌定位、產(chǎn)品技術(shù)等方面都有一定提升，同時每年投放一款新車，并進(jìn)軍SUV市場。但今年，東風(fēng)雪鐵龍的銷量依然有所下滑，缺乏在細(xì)分市場具有號召力的車型是根本原因。東風(fēng)標(biāo)致按照“升藍(lán)計劃”，在國內(nèi)市場投放6款全新中高級車、SUV 和入門級車型，實現(xiàn)對市場的全面覆蓋，并在動力總成、智能配置、電子智能科技方面進(jìn)行升級?？梢哉f，東風(fēng)標(biāo)致是悶聲發(fā)力，逐漸掌握了市場主動權(quán)。

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在另一法系品牌雷諾的首款國產(chǎn)車型科雷嘉已經(jīng)正式發(fā)布，將于明年初正式上市，實現(xiàn)本土化的雷諾未來在華銷量也有望進(jìn)一步提升。

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高端品牌方面，目前在豪華品牌中大型車領(lǐng)域中，奔馳、寶馬、奧迪等德國品牌均有豐富的產(chǎn)品陣容。而一直將德系三強視為競爭對手的DS，未來將在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，推出一款C級轎車和一款中型SUV。但目前DS的市場表現(xiàn)還沒有太大起色。

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韓系車企：深度回調(diào)

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幸福指數(shù)：★★

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隨著日系品牌和自主品牌的逐漸回暖，韓系品牌的市場份額受到明顯擠壓。今年前11個月，北京現(xiàn)代銷量為93.48萬輛，同比下滑6.9%，完成全年目標(biāo)的80.6%；東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售52.93萬輛，同比下滑8.6%，完成全年目標(biāo)的70.6%。

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今年下半年以來，韓系品牌加快新車投放，北京現(xiàn)代明年將有望推出6款新車，并加大小排量增壓發(fā)動機的配裝率；東風(fēng)悅達(dá)起亞明年將推出全新緊湊型SUV KX5、新款K3以及國產(chǎn)K5混動版，加大在新能源汽車的布局。隨著新車型不斷投放市場，韓系品牌的走勢或許會在明年好轉(zhuǎn)。不過從今年的表現(xiàn)看，韓系品牌的處境有些艱難。

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北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞陷入負(fù)增長，在SUV和轎車市場無不下挫。原因有幾點。一是兩大韓系品牌糟糕的商務(wù)政策導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力很大而不愿提車，廠商關(guān)系出現(xiàn)矛盾。二是營銷策略方面，無論是現(xiàn)代還是起亞，營銷日趨平庸，總是依靠降價來促銷。三是產(chǎn)品日趨老化，原本高性價比產(chǎn)品遭到自主品牌的沖擊。四是品牌力不足依然是韓系車的固有軟肋，與歐、美、日系品牌相比，無法在激烈的市場競爭中靠品牌打動消費者。

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客觀上，韓系品牌的下滑與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境也密切相關(guān)。在經(jīng)濟(jì)下滑的壓力下，中國車市順勢進(jìn)入一個調(diào)整期。在這個“調(diào)整期”里，韓系車或許是最先受到影響的。