蓋世汽車訊 據(jù)彭博社報(bào)道，自動(dòng)駕駛車作為以安全駕駛為目的的產(chǎn)物，卻帶來(lái)了一個(gè)相反的后果：它使得人為駕駛狀態(tài)的碰撞事故發(fā)生率增加了一倍。

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近期美國(guó)加州對(duì)于自動(dòng)駕駛車作出了進(jìn)一步的約束，要求自動(dòng)行駛狀況下也必須有人坐在方向盤后面，隨時(shí)準(zhǔn)備對(duì)汽車進(jìn)行接管，另外正在研發(fā)中的車企也必須每個(gè)月上交月度報(bào)告。谷歌表示對(duì)這一限制“非常失望”，因?yàn)樵摴菊诖蛟斓淖詣?dòng)駕駛車沒(méi)有方向盤也沒(méi)有油門踏板。

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反應(yīng)太快致追尾

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美國(guó)密歇根大學(xué)運(yùn)輸研究學(xué)院的研究顯示，自動(dòng)駕駛車的事故率是常規(guī)車輛的兩倍。不過(guò)在事故中，自動(dòng)駕駛車從來(lái)都不是過(guò)錯(cuò)方，多半是在低速行駛狀況下被后車追尾。

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自動(dòng)駕駛車由程序控制，因此反應(yīng)極為迅速，例如在探測(cè)到有行人進(jìn)入相應(yīng)區(qū)域時(shí)，自動(dòng)駕駛車會(huì)突然急停，而后方人工控制的車輛難以及時(shí)作出反應(yīng)，便容易發(fā)生碰撞。

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隨著事故率的提高——多半為輕微刮蹭，谷歌公司以及卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的程序員對(duì)此的爭(zhēng)論也逐漸升溫，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)為“是否應(yīng)該允許自動(dòng)駕駛車適當(dāng)違反規(guī)定以規(guī)避麻煩？”

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通用汽車-卡內(nèi)基梅隆自動(dòng)駕駛合作研究實(shí)驗(yàn)室主任Raj Rajkumar表示，“這是我們內(nèi)部一直在爭(zhēng)論的問(wèn)題，我們?nèi)匀粵Q定設(shè)置速度限制。不過(guò)如果你以恒定限速在高速公路上行駛，其它車輛會(huì)從你身邊飛逝而去，而我也會(huì)是其中之一?！?/span>

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無(wú)法完全模擬人類行為

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自動(dòng)駕駛車在任何情況下都會(huì)遵照法律的要求行駛，沒(méi)有例外，但是當(dāng)進(jìn)入復(fù)雜交通狀況時(shí)，自動(dòng)駕駛車并不會(huì)適當(dāng)超速去解決困局。

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去年，Raj Rajkumar用一輛自動(dòng)駕駛凱迪拉克SRX向美國(guó)國(guó)會(huì)成員進(jìn)行了展示，該車表現(xiàn)完美，但在開(kāi)往五角大樓的一段約137米的擁堵路段中，車上的攝像頭以及雷達(dá)傳感器雖然對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行了360°監(jiān)測(cè)，但是在不間斷的車流中卻無(wú)從判斷其它車輛是否會(huì)讓出空位讓其通過(guò)，最后不得不人工接管。

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目前谷歌正在研究如何使自動(dòng)駕駛車更像人類，能夠“自然地進(jìn)入車流中，其它駕駛員能夠理解我們（自動(dòng)駕駛車）在做什么，以及為什么這么做?！钡亲詣?dòng)駕駛車極為保守的駕駛行為以及極為迅速的反應(yīng)依然讓道路上的人為駕駛車輛難以習(xí)慣。