<p><span style="color: rgb(63, 63, 63); font-size: 16px;">2017年產(chǎn)銷量接近3000萬輛，中國正從汽車大國逐步邁向汽車強國。但在中國車市快速發(fā)展的時候，伴生的問題與弊病也逐漸顯現(xiàn)，消費者的合法權(quán)益不斷受到汽車制造商及經(jīng)銷商的侵害。汽車消費維權(quán)，已經(jīng)成為保護消費者合法權(quán)益的重要內(nèi)容。</span></p><p><img class="img-responsive" src="upload/2018-03-13/15209255501081520001.jpg" alt="QQ截圖20180313151507"/></p><p><span style="color: rgb(63, 63, 63); font-size: 16px;">統(tǒng)計資料顯示，自2004年中國實施缺陷汽車召回制度以來，已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車共計5673.8萬輛。尤其是在近幾年，我國缺陷汽車召回的數(shù)量更是飛速增長，每年缺陷汽車召回數(shù)量同比增長均在50%以上，年召回數(shù)量僅次于美國，位居全球第二位。</span></p><p><span style="color: rgb(63, 63, 63); font-size: 16px;">國家質(zhì)檢總局發(fā)布的報告顯示，2017年，中國國內(nèi)主要汽車制造商共進行251次存隱患汽車召回，召回缺陷汽車共計2004.8萬輛，同比激增77%。這已經(jīng)是連續(xù)第四年刷新汽車召回數(shù)量記錄，也是我國缺陷汽車產(chǎn)品召回數(shù)量首次突破一年2000萬輛。按照2017年底全國汽車保有量2.17億輛計算，平均每10輛車當(dāng)中，就有一輛問題車輛需要召回。</span></p><p><span style="color: rgb(63, 63, 63); font-size: 16px;">記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，少有制造商肯主動召回問題車輛，這往往需要制造商付出更多的成本。譬如，今年初鬧得沸沸揚揚的東風(fēng)本田CR-V“機油門”事件，東風(fēng)本田方面起初在接到消費者投訴的時候，否認產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，后來迫于媒體及網(wǎng)絡(luò)輿論的壓力，才宣布研究解決問題辦法。</span></p><p><span style="color: rgb(63, 63, 63); font-size: 16px;">律師行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，汽車消費維權(quán)行為主要包括汽車質(zhì)量問題、售后服務(wù)問題、汽車銷售合同問題等。其中，合同糾紛產(chǎn)生的最主要原因就是消費者法律意識的淡?。黄囐|(zhì)量問題是投訴和糾紛最多的，取決于主機廠的技術(shù)和工藝；售后服務(wù)則因為貫穿汽車消費全生命周期，由于相應(yīng)的服務(wù)企業(yè)良莠不齊，所以導(dǎo)致問題層出不窮。</span></p><p><span style="color: rgb(63, 63, 63); font-size: 16px;">2017年汽車召回中，氣囊和安全帶問題而引發(fā)的召回數(shù)量最多，涉及車輛1063.8萬輛，占召回總數(shù)量的53.1%，這些主要是受到高田氣囊質(zhì)量問題的影響。</span></p><p><span style="color: rgb(63, 63, 63); font-size: 16px;">綜上所述，當(dāng)下國內(nèi)汽車市場雖然持續(xù)增溫，但銷量提升的同時，產(chǎn)品質(zhì)量問題也開始集中爆發(fā)，不少車企受銷量基礎(chǔ)影響，召回頻繁，數(shù)量龐大。希望“3·15”并不是特定的某一天，而是能威懾廠家實實在在解決問題的招牌，才能夠真正保障消費者的合法權(quán)利。</span></p><p><br/></p>