又到年中放榜時(shí)，只是這一年，帶給業(yè)界的卻是各種哀鴻遍野。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量為1093.4萬輛，同比僅增長2.4%。具體到三大車型方面，今年上半年，僅SUV現(xiàn)同比增長，轎車和MPV半年累計(jì)銷量同比均出現(xiàn)下滑。其中，以MPV車型表現(xiàn)最為堪憂，上半年累計(jì)銷量跌破百萬輛大關(guān)，同比下滑18.3%。而即便是僅現(xiàn)正增長的SUV，增幅也只有17%，遠(yuǎn)低于過去動(dòng)輒三四十個(gè)點(diǎn)的高位增長。

分車型來看，2017年上半年，轎車?yán)塾?jì)銷車541.08萬輛，較去年同期的559.54萬輛下滑3.3%。銷量前十位的車型中，大眾品牌車型占據(jù)5席，自主品牌依舊僅帝豪EC7一款車型上榜，排名第十，但與冠軍朗逸差距超11萬輛。1-6月，SUV累計(jì)銷售453.4萬輛，同比增長17%，雖增幅放緩，但依然維持了增長勢頭。相對(duì)于乘用車市場的形勢嚴(yán)峻，MPV市場更是一片哀鴻。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，MPV上半年累計(jì)批發(fā)銷量98.84萬輛，同比跌幅高達(dá)18.3%。整體來看，除高端MPV市場整體受到熱捧外，多款MPV車型銷量下滑。在上半年銷量前十車型中，僅別克GL8一款車型同比所有增長，其余車型全線告負(fù)。相比三大車型在今年上半年的全面啞火，頗具車市增長“第四極”之相的皮卡卻保持了持續(xù)穩(wěn)定增長的勢頭。據(jù)中國皮卡網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2017年6月，全國15家皮卡車企銷售總計(jì)31331輛，同比增長14.3%，1-6月累計(jì)銷售192895輛，同比增長18.1%。而更難能可貴的是，從今年上半年皮卡市場月產(chǎn)銷量及年累計(jì)產(chǎn)銷量情況來看，產(chǎn)量略大于銷量一千多輛，處于一個(gè)非常良性的產(chǎn)銷平衡狀態(tài)，并不存在庫存壓力。這充分說明今年上半年國產(chǎn)皮卡車市場已徹底擺脫了低迷不振的狀態(tài)，而進(jìn)入一個(gè)市場發(fā)力與產(chǎn)品發(fā)展的運(yùn)行新態(tài)勢。

德國時(shí)間7月18日，奔馳X級(jí)皮卡揭開了神秘面紗，量產(chǎn)車型正式亮相。這也是奔馳旗下的第一款皮卡車型，首先將拉丁美洲、南非、澳大利亞和新西蘭等國家和地區(qū)作為主要市場。對(duì)于奔馳X級(jí)皮卡，有業(yè)界人士將其解讀為奔馳對(duì)抗福特、日產(chǎn)及雷諾等車企加強(qiáng)皮卡陣容布局的舉措。雖然中國市場暫未被奔馳考慮在內(nèi)，但福特的猛禽、日產(chǎn)的納瓦拉等皮卡車型均已在今年4月進(jìn)入中國市場。其中，6月剛剛上市的納瓦拉累計(jì)銷量已近5000輛，進(jìn)一步增強(qiáng)了鄭州日產(chǎn)皮卡產(chǎn)品的競爭力。隨著合資皮卡尼桑D22車型的停產(chǎn)，納瓦拉將與銳騏一起，成為鄭州日產(chǎn)征戰(zhàn)皮卡市場的新利器。

在今年上半年皮卡市場中，另一大黑馬是上汽大通的T60。作為皮卡界的新軍，上汽大通T60于去年廣州車展上正式發(fā)布了售價(jià)區(qū)間，今年4月柴油版各車型已上市銷售。截至6月底，上汽大通T60上市僅三個(gè)月便售出3569輛，月均銷量保持在千輛以上，整體銷量位列第十。當(dāng)下，上汽大通T60皮卡的主要競品包括五十鈴D-MAX、鄭州日產(chǎn)納瓦拉、江鈴域虎、江淮帥鈴T6和中興領(lǐng)主等。據(jù)悉，現(xiàn)階段大通T60皮卡仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，正在加快在全國各地的鋪貨量及加大進(jìn)軍重點(diǎn)世界市場的步伐。

“隨著皮卡文化的不斷普及，再加上近年來國家對(duì)于皮卡解禁政策的試點(diǎn)放開，我們完全有理由相信，在不久的將來，皮卡車型將會(huì)承擔(dān)起更多的責(zé)任與義務(wù)，成為車市新藍(lán)海?！鄙掀笸ǚ矫姹硎?，上汽大通更想傳遞給大家的，是皮卡不僅僅是生活工具，更是享受生活品質(zhì)的標(biāo)志。

綜觀2017年上半年皮卡市場，雖然整體持續(xù)保持了穩(wěn)定增長的勢頭，但市場格局卻已發(fā)生了微妙的變化——強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者更弱。

2017年前6個(gè)月，長城在皮卡市場中的地位依然無法撼動(dòng)，但排名第二段江鈴皮卡同比增幅高達(dá)20%，遠(yuǎn)高于長城的9%，與長城皮卡的銷量差距進(jìn)一步縮小。而在第二陣營中，中興、鄭州日產(chǎn)、江淮等則呈現(xiàn)出膠著的態(tài)勢，相比之下，鄭州日產(chǎn)則憑借產(chǎn)品力的優(yōu)勢更具后勁。至于之前的老牌皮卡企業(yè)，東風(fēng)、北汽及獵豹汽車等，由于產(chǎn)品陳舊，已逐步被邊緣化。未來五年，隨著國V和國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，以及上汽大通皮卡等黑馬的殺出，國產(chǎn)皮卡的市場格局也許將會(huì)被改寫。但無論如何，皮卡，正成為車市增長的新的風(fēng)口，唯有順應(yīng)市場需求和技術(shù)潮流，才能真正站上這一風(fēng)口。