上汽通用五菱“造船出?！?與日系奪食印尼市場
2017-07-17
來源：蓋世汽車網
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自二戰(zhàn)起就幾乎被日系品牌獨占的印度尼西亞汽車市場，終于迎來真正的“攪局者”。
印度尼西亞當地時間7月11日下午，上汽通用五菱的首個海外工廠——位于印度尼西亞西爪哇芝加朗的上汽通用五菱印尼公司開業(yè)，首款車型Confero S正式下線。該項目毗鄰鈴木工廠，僅僅歷時兩年便拔地而起。當日，印尼副總統(tǒng)Jusuf Kalla親自蒞臨，也足以見得這個擁有2.5億人口的最大海島國，對于中國汽車品牌進入的重視。
值得一提的是，Confero S主要對標競爭車型為日本豐田和鈴木的車型，相比日本輸出印尼的技術及造型，上汽通用五菱輸出車型與國內同步或更超前?！懊鎸υ诋數厥袌鲱H為強勢的日系品牌，我們必須拿出誠意。未來上汽通用五菱在當地投產的車型定價將主要在10萬元人民幣以內，以性價比和高質量搶奪市場?！鄙掀ㄓ梦辶庥∧峁靖笨偨浝硭邙櫛蟾嬖V《中國經營報》記者。
事實上，近年來自主品牌一直嘗試“走出去”，部分車企開始由當地組裝向本地生產的方式轉化。隨著 “一帶一路”倡議的提出，中國汽車品牌“走出去”也已經從單一的產品貿易，逐漸向技術、人才與資本共同輸出的海外產業(yè)戰(zhàn)略布局轉變。
虎口奪食
一直以來，日系車在印尼占據90%以上的市場份額，而上汽通用五菱想要打入印尼市場，首先要與日系汽車品牌展開正面交鋒?！拔覀円獡寠Z日系車的市場份額，如果年銷量可以達到10萬輛，將在印尼占據10%左右的市場份額，這樣的競爭并不輕松，但我們很有信心?！鄙掀ㄓ梦辶庥∧峁S負責人直言。
一直以來，在印尼市場沖破日系汽車品牌的封鎖都頗為不易?！爸巴ㄓ谩⒏Ｌ叵群笸顺隽擞∧崾袌?。”在粟鴻斌看來，其主要原因在于沒有實現(xiàn)本土化生產，售后服務跟不上，影響到品牌口碑。而上汽通用五菱正是希望借助本地化建廠，撕開印尼市場日系汽車一家獨大的口子，分食東南亞汽車市場份額。
據上汽集團董事長陳虹介紹，總投資超過7億美元的上汽通用五菱印尼工廠，在不到兩年的時間就實現(xiàn)了建成投產，為印尼當地帶來超過3000個就業(yè)崗位。
“上汽通用五菱印尼工廠投產后將具備年產12萬輛整車的能力?！鄙鲜鲐撠熑私榻B，“2017年將有約50家覆蓋印尼全國的銷售服務網點投入運營?！睋ぃ摴S主要向印尼市場供應五菱品牌旗下成熟的MPV及其他產品，未來還將逐步從印尼出口至東盟國家?！爱數囟嘧优彝е耂UV及MPV占據了絕大多數市場?！彼邙櫛蠼忉屨f。
上汽通用五菱雖首度在海外建廠，但其在開拓海外市場方面已經積累了一定經驗，并取得不錯的成績。數據顯示，2011年至2016年，上汽通用五菱累計出口137754臺套，覆蓋海外40多個國家，在中國微客細分市場出口銷量排名第一。其中，2016年全年整車出口11642輛，散件出口10858臺套。出口創(chuàng)匯1.39億美元，其中技術許可費172萬美元。（2009年，企業(yè)年銷超過100萬輛；2015年，企業(yè)年銷超過200萬輛；2016年，企業(yè)年銷超過213萬輛。）
抱團出海
值得一提的是，上汽通用五菱印尼工廠還實現(xiàn)了我國汽車制造業(yè)的“抱團出?！保瑢崿F(xiàn)本地化采購策略。
在上汽通用五菱印尼占地60公頃的工廠中，主機廠占地30公頃，供應商園區(qū)也占地30公頃投資額為1.18億美元。而在剛剛投產的園區(qū)內，包括五菱工業(yè)等零部件企業(yè)已同時投入運營。據悉，目前已有15家供應商企業(yè)入駐上汽通用五菱印尼工廠的零部件園區(qū)，其中包含來自中國的五菱工業(yè)、凌云、寶鋼等，也包括美國的耐世特和來自德國的曼胡默爾等。
據悉，上汽通用五菱印尼公司是中國汽車品牌首次在海外投入設備（同步輸出沖壓、焊接、涂裝、總裝四大制造工藝）、資源獨立建廠，輸出品牌及產品，形成完整的供應鏈體系、制造體系、銷售服務體系。分析認為，上汽通用五菱印尼公司實現(xiàn)了中國汽車企業(yè)知識產權、品牌與產品、人力資本與團隊，業(yè)務運營及管理模式等全方位向海外輸出，同時還將帶動國內汽車零部件制造企業(yè)和其他中國配套企業(yè)共同參與國際化經營，共同實現(xiàn)產能轉移。
此外，上汽通用五菱一直致力于校企合作聯(lián)合培養(yǎng)國際化技術技能型人才。公司通過與柳州城市職業(yè)學院合作，成立由印尼當地院校和柳州城市職業(yè)學院共同管理的海外分校，為日后海外工廠的可持續(xù)良性發(fā)展做好準備。
謀局海外
事實上，近年來不少中國品牌車企均在探路海外。前不久，吉利汽車收購寶騰汽車布局東南亞市場也曾引起業(yè)內廣泛關注。在“一帶一路”的政策利好下，國內各大車企通過紛紛加大海外市場布局，包括吉利、華晨、長安、廣汽、北汽、長城等在內的主流中國本土汽車品牌都紛紛亮出了海外擴張的計劃。
目前，中國車企在海外市場的布局主要分為三種方式：除了自主建廠，還包括海外并購和當地組裝。
上汽通用五菱印尼公司的建成投產，是上汽通用五菱認真貫徹落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略構想，從單一的整車出口貿易模式，向多元化“走出去”業(yè)務格局的重大轉變，并帶動汽車全產業(yè)鏈一起走出去，深度參與海外市場全價值鏈競爭。
選擇在海外自主建廠是降低成本最直接有效的途徑，不僅可以規(guī)避整車出口的高稅率，還能夠充分利用當地開放政策、市場環(huán)境和資源拓展海外業(yè)務。但同時資金需求量大，面臨的市場風險也較高。上汽通用五菱印尼工廠正是這一類型的典范。
而在此之前，海外并購和當地組裝的方式更為常見。直接并購雖然耗資巨大，但對技術實力和品牌形象的提升效果也顯而易見。前不久，吉利汽車剛剛完成大刀闊斧的海外并購活動。吉利汽車集團收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利汽車集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰(zhàn)略合作伙伴。
此外，當地組裝是目前中國車企在海外發(fā)展最主要的一種銷售方式，主要以在國內生產完的散件進行出口，并在當地組裝銷售，從另一方面也能有效地降低關稅等成本。因此，幾乎每一個“走出去”的自主車企都會在當地布局組裝工廠生產線。
如今，中國汽車企業(yè)走出去雖已取得了一定進展，但發(fā)展空間仍舊巨大。中汽協(xié)數據顯示，2016年中國汽車銷量達到了2802.8萬輛，全球汽車銷量達到8424萬輛。而2016年中國汽車出口僅為70.8萬輛。隨著中國汽車品牌不斷深入海外市場，未來這一蘊藏巨大潛力的藍海也將得到進一步挖掘。
