長城汽車品牌沖高再遇難關(guān) 油耗偏高戳中WEY技術(shù)軟肋
2017-07-06
來源：新浪財(cái)經(jīng)
閱讀量：13763
自長城汽車高端車型H8因“變速器異響”出師不利后，長城汽車高端品牌WEY旗下首款車型VV7近日又陷入了“油耗造假門”。
VV7“油耗造假”事件源于一段在網(wǎng)上廣為流傳的關(guān)于該車型油耗“爆表”的視頻。該視頻顯示，VV7車型在評測過程中，儀表盤顯示的油耗數(shù)值為12.5L/100KM，而實(shí)際測試的油耗數(shù)值為15.0L/100KM，期間怠速40分鐘，行車電腦卻停止油耗計(jì)數(shù)，最終實(shí)際油耗與電腦顯示油耗相比相差了2.5L，與工信部標(biāo)定的綜合工況8.0L/100KM的油耗相差近一倍。由此，VV7車型被質(zhì)疑是車輛電腦系統(tǒng)故意屏蔽真實(shí)油耗數(shù)值，引來“油耗造假”猜測。
“VV7車型確實(shí)沒有將怠速狀況下的燃油消耗量計(jì)入油耗數(shù)值內(nèi)?！北本┮患襑EY品牌4S店的銷售人員對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這種做法在業(yè)內(nèi)是公開的秘密，“國內(nèi)很多汽車廠商，包括合資車企也都是這樣做的?！?/span>
對此，清華大學(xué)汽車工程系教授宋健認(rèn)為，工信部標(biāo)定的油耗數(shù)值是車輛在實(shí)驗(yàn)室里測試出來的，實(shí)驗(yàn)環(huán)境與實(shí)際使用環(huán)境存在差異，而怠速狀態(tài)是指發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時的一種工作狀況，實(shí)際怠速狀態(tài)油耗與實(shí)驗(yàn)室里的測試同樣有差距，所以網(wǎng)上對VV7的油耗測試，難以簡單用“油耗造假”來下結(jié)論。
雖然VV7車型的標(biāo)定油耗與實(shí)際情況存在出入或有一定合理性，但作為長城旗下高端品牌，WEY搶占的是15萬~20萬元級別市場，該細(xì)分市場的消費(fèi)人群對性價比也很關(guān)注，若油耗偏高等技術(shù)問題得不到有效解決，WEY品牌未來之路難言平坦。
技術(shù)硬實(shí)力仍是短板？
“一輛汽車的油耗高低主要由行駛阻力、比油耗（燃油消耗率）和傳動效率等三方面決定。而發(fā)動機(jī)與變速箱等傳動系統(tǒng)的匹配程度對傳動效率有很大影響，也就成為影響車輛油耗的關(guān)鍵所在?！彼谓≡诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時稱。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在查閱長城汽車官方公布的油耗數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，VV7車型市郊工況下的百公里油耗為6.6L，綜合工況下的百公里油耗為8.0L，市區(qū)工況下的百公里油耗為10.4L，與上述測評的數(shù)值確實(shí)存在較大差距。
據(jù)了解，VV7車型搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之相匹配的是長城汽車自主研發(fā)的DCT 7速雙離合變速器，而此前，長城汽車采用的變速器多來自德國變速器企業(yè)格特拉克。
此外，記者還發(fā)現(xiàn)，盡管與哈弗H7車型來自同一平臺，但VV7車型無論是車身長度、寬度還是軸距，都比哈弗H7車型的數(shù)值高出不少，加之VV7車型主打輕奢路線，在隔音方面也下了不少功夫，因此VV7車型的整車重量比H7要重。
所以有分析認(rèn)為，動力系統(tǒng)匹配不佳、自重增大，或許是VV7車型油耗相對較高的主要原因。
“對自主品牌而言，產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平已經(jīng)上來了，高端產(chǎn)品的‘化妝術(shù)’已無大問題，但底盤、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等體現(xiàn)技術(shù)硬實(shí)力的關(guān)鍵部件還有欠缺?！逼囆袠I(yè)知名分析師鐘師對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，這或許是造成VV7油耗偏高的主要因素。
廣汽研究院副院長張帆也認(rèn)為：“豪華品牌對車輛的要求較高，內(nèi)飾、動力系統(tǒng)提升后會使車輛整備質(zhì)量增大，所以輕量化也是判定不同豪華汽車品牌水平高下的因素之一，畢竟它符合汽車行業(yè)未來的低碳化發(fā)展要求?！?/span>
技術(shù)人員流動突出
事實(shí)上，與哈弗H8此前的“爽約”不同，長城汽車此次借WEY品牌向高端突圍算是有備而來，從品牌發(fā)布、魏建軍親自站臺為品牌代言到第一家WEY品牌4S店高調(diào)亮相、首款車型接受預(yù)定，WEY品牌的發(fā)展節(jié)奏似乎都在長城汽車的掌控之中。
但“油耗造假”視頻的流出還是讓長城汽車有些措手不及，至少它為長城汽車的“友商”提供了新的攻擊策略。這個突發(fā)事件從另一個側(cè)面反映出長城汽車的沖高之路仍不平坦。
“沖擊高端市場，需要充足的人才支持，更高的成本付出，以及零部件和技術(shù)設(shè)備的重新匹配測試，而長城汽車僅憑現(xiàn)有技術(shù)‘向上突破’或有難度。”有行業(yè)分析師認(rèn)為。
事實(shí)上，長城汽車的技術(shù)人員流動情況較突出，也不利于產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性的保持。長城汽車2016年年報顯示，長城汽車母公司及子公司合計(jì)有員工71617人，同比增加2618人；生產(chǎn)人員38373人，同比增加5249人；銷售人員1474人，同比增加404人；而技術(shù)人員10236人，同比減少4985人。
盡管長城汽車曾在不同場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)，企業(yè)的核心技術(shù)研發(fā)人才沒有走。但其近年來在技術(shù)研發(fā)層面的投入，與其他自主品牌相比也并不突出。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，去年，營業(yè)收入不及長城汽車的一些車企，研發(fā)投入占比卻遠(yuǎn)高于前者。
例如，去年，江淮汽車(10.650, -0.03, -0.28%)研發(fā)投入21.58億元，占營業(yè)收入4.11%；廣汽集團(tuán)(26.510, 0.26, 0.99%)累計(jì)研發(fā)投入23.89億元，較2015年增加4.70億元，占營業(yè)收入4.83%。而當(dāng)前外資車企在技術(shù)研發(fā)上的投入一般占企業(yè)年?duì)I業(yè)額的5%左右。
“盡管有哈弗品牌做‘背書’，但要讓消費(fèi)者真正認(rèn)識WEY，最終使WEY品牌打出去，還應(yīng)注重消費(fèi)者體驗(yàn)，通過研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級，最終轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者口碑，這對自主高端品牌發(fā)展而言至關(guān)重要?！睂Υ舜蜼V7油耗事件，中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴如是說。
中國汽車工程學(xué)會理事長付于武也指出，“自主品牌在品牌培育及產(chǎn)品一致性方面還應(yīng)努力，而自主品牌向上突圍并非一蹴而就，遇到挫折和困難不僅是車企成長過程中需要面對的問題，消費(fèi)者也要以包容的心態(tài)來看待。”
讓長城汽車略感欣慰的是，此次油耗事件似乎并沒有對VV7的銷售帶來致命打擊?！懊刻爝M(jìn)店看車和下訂單的客戶很多，我們店剛開業(yè)1個多月，VV7C和VV7S兩款車型已累計(jì)銷售近400輛，交付量也有100多輛，而這是在提車周期約為兩個月的情況下?！鄙鲜鯳EY品牌4S店銷售人員對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
據(jù)了解，今年4月上市以來，WEY品牌首款車型VV7的訂單量已突破2萬輛，而其全年銷量目標(biāo)為10萬輛。VV7能否順利渡過“油耗危機(jī)”，朝著長城汽車制定的目標(biāo)全速前進(jìn)，魏建軍也在期待市場給出的答案。
