東風(fēng)乘用車(chē)增長(zhǎng)放緩： 劉衛(wèi)東重新梳理自主脈絡(luò)
2017-07-04
來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng)
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6月30日東風(fēng)汽車(chē)發(fā)布銷(xiāo)量報(bào)告顯示，前5月東風(fēng)自主品牌累計(jì)銷(xiāo)量59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.34%，但東風(fēng)乘用車(chē)增速明顯放緩，前5月累計(jì)銷(xiāo)量5.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.01%。
整體上，東風(fēng)自主品牌按照預(yù)定的節(jié)奏在走。東風(fēng)汽車(chē)公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在6月27日，面對(duì)媒體時(shí)表示：“今年希望東風(fēng)自主乘用車(chē)年銷(xiāo)量能夠超過(guò)100萬(wàn)輛?！?/span>
劉衛(wèi)東開(kāi)始重新梳理東風(fēng)自主品牌與東風(fēng)汽車(chē)之間的關(guān)系，但對(duì)東風(fēng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)并未明確提及。目前來(lái)看，東風(fēng)繼續(xù)堅(jiān)持大自主線路，形成東風(fēng)乘用車(chē)大自主“4+2”格局。其中“4”是風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度、風(fēng)光，“2”是東風(fēng)裕隆和東風(fēng)啟辰。
對(duì)整個(gè)東風(fēng)汽車(chē)而言，2017年可謂是多事之秋，子公司發(fā)展受挫以及高層人事變動(dòng)持續(xù)引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。東風(fēng)乘用車(chē)公司總經(jīng)理劉洪到任后，能否及時(shí)作出調(diào)整尤為關(guān)鍵。目前來(lái)看，東風(fēng)乘用車(chē)完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的壓力依舊很大。
乘用車(chē)與商用車(chē)“兩重天”
東風(fēng)是生產(chǎn)軍工汽車(chē)的企業(yè)，并且商用車(chē)發(fā)展較為迅速，但前幾年商用車(chē)?yán)洗蟮奈恢脜s被搶走，近幾年與重汽、一汽、上汽的競(jìng)爭(zhēng)也激烈。
今年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)發(fā)展勢(shì)頭較好，東風(fēng)小康成為東風(fēng)自主銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)小康5月份單月銷(xiāo)量2.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了7.48%，前5月東風(fēng)小康累計(jì)銷(xiāo)量為17.6萬(wàn)輛。
反觀東風(fēng)柳汽無(wú)論是SUV版塊，還是MPV板塊，銷(xiāo)量均遭遇下滑。前5月累計(jì)銷(xiāo)量11.24萬(wàn)輛，同比下滑了17.23%。東風(fēng)集團(tuán)旗下跌幅最大的是東風(fēng)裕隆，前5月銷(xiāo)量?jī)H為0.73萬(wàn)輛，同比下降60.33%。
劉衛(wèi)東曾坦言，今年前5個(gè)月自主品牌乘用車(chē)出現(xiàn)分化局面：一方面是以吉利、廣汽為代表的高速增長(zhǎng)；另一方面是長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等出現(xiàn)同比下滑。
面對(duì)今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量整體增速緩慢的情況，自主品牌將如何實(shí)現(xiàn)再次發(fā)展。劉衛(wèi)東表示，東風(fēng)堅(jiān)持發(fā)展自主乘用車(chē)，盡管起步晚，但現(xiàn)在已經(jīng)形成了東風(fēng)乘用車(chē)大自主“4+2”的格局，其中“4”是風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度、風(fēng)光，“2”是東風(fēng)裕隆和啟辰，同時(shí)東風(fēng)在大一統(tǒng)平臺(tái)上發(fā)展，整合“四風(fēng)”資源，既能協(xié)同，又能分工，而且各有特色，品牌形成差異化。
劉衛(wèi)東表示：“東風(fēng)要進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢(shì)，慢慢奪回重卡第一的地位。同時(shí)，將重點(diǎn)發(fā)展東風(fēng)自主品牌，目前東風(fēng)乘用車(chē)投入經(jīng)費(fèi)大概是180個(gè)億，每年研發(fā)中心再投資超過(guò)20個(gè)億，主要是做乘用車(chē)。所以對(duì)技術(shù)中心的要求是只看項(xiàng)目不差錢(qián)?！?/span>
技術(shù)和體制創(chuàng)新并行
7月2日，一位接近東風(fēng)自主品牌的業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“目前自主品牌過(guò)度倚重SUV車(chē)型，伴隨著SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，產(chǎn)品的換代以及技術(shù)更新速度成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵所在，目前來(lái)看東風(fēng)風(fēng)神核心部件仍然依靠合資品牌提供，缺乏自身技術(shù)儲(chǔ)備。”
為了彌補(bǔ)自主品牌核心技術(shù)的不足，早先在今年2月份，東風(fēng)汽車(chē)公司與中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司簽訂共建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，合作如何推進(jìn)，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。
目前來(lái)看，該技術(shù)中心并非局限在技術(shù)層面的合作，更是要在體制層面創(chuàng)新。具體來(lái)看，該創(chuàng)新公司將采用國(guó)際上通行的項(xiàng)目管理制，下面還有三個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目子公司。每個(gè)項(xiàng)目會(huì)有專(zhuān)項(xiàng)基金、大專(zhuān)院校參與，借鑒股權(quán)激勵(lì)等模式，用一些新的創(chuàng)新機(jī)制來(lái)做。
劉衛(wèi)東表示：“東風(fēng)汽車(chē)體制靈活性不足，在明白自身的弱點(diǎn)之后，該創(chuàng)新中心不僅僅是技術(shù)創(chuàng)新，還有體制機(jī)制創(chuàng)新?！?/span>
在劉衛(wèi)東看來(lái)，打造“4+2”格局，東風(fēng)的核心想法就是首先把東風(fēng)大自主的乘用車(chē)規(guī)模做起來(lái)，其次在過(guò)去統(tǒng)一品牌管理的基礎(chǔ)上，深入推進(jìn)大協(xié)同，其中包括平臺(tái)、動(dòng)力總成、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等各個(gè)方面，結(jié)合未來(lái)新技術(shù)進(jìn)一步整合資源，形成既有協(xié)同又有分工、各具特色的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
談及未來(lái)的發(fā)展，至2020年?yáng)|風(fēng)將以“自主創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展、強(qiáng)化體系、引領(lǐng)未來(lái)”為主體思路，結(jié)合“綠能”與“智能”兩大戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。
“未來(lái)五年汽車(chē)技術(shù)革命，將會(huì)是之前20年的總和，5-8年的時(shí)間內(nèi)中國(guó)將成為全球第二汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。自主品牌現(xiàn)在最重要的就是要提高科技能力和自主創(chuàng)新能力，最大的壓力是排放和油耗。”劉衛(wèi)東表示。
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