雪鐵龍C5八年終換代 法系車(chē)再燃斗志
2017-07-03
來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng)
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B級(jí)車(chē)市場(chǎng)一直是各家車(chē)企布局的戰(zhàn)略重地，即使是今日看似已被邊緣化的法系車(chē)，依然不甘于現(xiàn)狀。沉寂了有一段時(shí)間的雪鐵龍C5，第三代車(chē)型終于煥新上市。新C5就是一款全新改款后的旗艦B級(jí)轎車(chē)，有趣的是，它選擇的上市日期恰好與新寶馬5系在同一天。
如此高調(diào)，不難看出雪鐵龍對(duì)這款車(chē)的信心和期待。繼旗艦車(chē)型C6上市后，新C5與C6組合成征戰(zhàn)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的“雙子星”。在東風(fēng)雪鐵龍極為看重的B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，兩款重磅車(chē)型的落地正是其發(fā)起反攻的強(qiáng)烈信號(hào)。
角力德美系
雪鐵龍C5從2000年誕生至今已經(jīng)發(fā)展至第三代，但其對(duì)舒適駕乘的追求始終未變。第一代雪鐵龍C5于2000年誕生在雪鐵龍專門(mén)生產(chǎn)高端豪華車(chē)的三號(hào)平臺(tái)，開(kāi)創(chuàng)了源自品牌歷史靈感的“C”命名體系。2008年，第二代C5在布魯塞爾車(chē)展發(fā)布，并于2009年底正式國(guó)產(chǎn)。而今為了順應(yīng)國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)逐漸年輕化的趨勢(shì)，第三代C5以三重進(jìn)化28項(xiàng)升級(jí)的全新形象，旨在進(jìn)入B級(jí)車(chē)主流市場(chǎng)。
距離上一代車(chē)型正式國(guó)產(chǎn)，已經(jīng)過(guò)去近8年時(shí)間。在這8年時(shí)間里，雪鐵龍C5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，消費(fèi)者的口味越來(lái)越挑剔，10年前的設(shè)計(jì)顯然不能滿足當(dāng)下的消費(fèi)者。新C5在動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)方面的變化不大，但在外觀和內(nèi)飾、配置上投入了大量的精力。對(duì)于實(shí)在的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，在一款車(chē)上感受到浪漫并不容易，因此東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诶寺幕A(chǔ)上，又增加了容易感受到也更加討喜的——年輕。盡管舊款車(chē)型的設(shè)計(jì)在同級(jí)別中已經(jīng)夠突出，但是新車(chē)的設(shè)計(jì)才把年輕、時(shí)尚、優(yōu)雅的氣質(zhì)表現(xiàn)得更加淋漓盡致。除了在造型和設(shè)計(jì)上均有變化之外，最吸引人的改變還體現(xiàn)在價(jià)格方面，新C5共推出4款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為16.99萬(wàn)至21.99萬(wàn)元，甚至比上一代的C5還要便宜。東風(fēng)雪鐵龍同時(shí)也宣布，在銷(xiāo)售終端將送全額購(gòu)置稅和3年5次保養(yǎng)，最高價(jià)值超過(guò)2萬(wàn)元，且長(zhǎng)期有效。如此一來(lái)，新C5售價(jià)區(qū)間降至15萬(wàn)至20萬(wàn)元，直接向一汽大眾邁騰和別克君威發(fā)起挑戰(zhàn)。
從車(chē)型看，新C5雖然搭載了1.6T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，但是每個(gè)排量只推出了兩款車(chē)型，共計(jì)僅4款車(chē)型，車(chē)型之少在這一級(jí)別的車(chē)中很少見(jiàn)，而競(jìng)品別克君威和一汽-大眾的邁騰都超過(guò)8款車(chē)型，以如此“簡(jiǎn)單又粗暴”方式挑戰(zhàn)君威和邁騰，似乎是新C5隱藏的必殺技之一。其次從上市價(jià)格來(lái)看，16.99萬(wàn)至21.99萬(wàn)元的上市區(qū)間價(jià)格確實(shí)有些偏高，但是之后在銷(xiāo)售渠道放低身價(jià)，意味著經(jīng)銷(xiāo)商將有更加靈活的空間，通過(guò)實(shí)際的市場(chǎng)反饋制定出相應(yīng)的銷(xiāo)售對(duì)策，在市場(chǎng)上與君威和邁騰角力。
法系等待回歸
不過(guò)，對(duì)于這樣的上市價(jià)格業(yè)內(nèi)也有不同聲音?！皩?duì)于東風(fēng)雪鐵龍來(lái)說(shuō)，還要繼續(xù)放下身段，降低定位。B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，目前日系主流B級(jí)車(chē)型優(yōu)惠完后都已經(jīng)下探到了15萬(wàn)元區(qū)間，甚至個(gè)別車(chē)型到了14萬(wàn)元。而此次上市的新款C5，與日系B級(jí)車(chē)保持了明顯差距，雖然看似保持了品牌的高度，但以雪鐵龍品牌目前在國(guó)內(nèi)的處境來(lái)看，遠(yuǎn)不如豐田和本田、日產(chǎn)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
法系車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還算比較早，并且還有一段黃金時(shí)期，但是在最近兩年卻接連遭受重創(chuàng)，銷(xiāo)量不斷下滑。神龍汽車(chē)曾是排名銷(xiāo)量前十的車(chē)企，如今卻連前二十都難以擠進(jìn)。從東風(fēng)雪鐵龍5月份銷(xiāo)量看，C6為649輛，C5為121輛，由此也可見(jiàn)雪鐵龍品牌已經(jīng)完全淡出主流。“法系車(chē)更是故步自封，不僅技術(shù)長(zhǎng)期不更新，在設(shè)計(jì)層面依然我行我素，完全不考慮中國(guó)消費(fèi)者審美?！睂?duì)于外界這樣的評(píng)論，此次東風(fēng)雪鐵龍的態(tài)度在新C5身上終于有了改觀。
在法系車(chē)淡出人們視線的時(shí)候，其實(shí)多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者并不知道，法系車(chē)在歐洲乃至世界范圍內(nèi)，動(dòng)力方面的實(shí)力是數(shù)一數(shù)二的。在全球任何汽車(chē)賽事，法國(guó)人都能拿下冠軍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1985年到2013年以來(lái)，PSA標(biāo)致雪鐵龍分別贏得了13次WRC冠軍和8次達(dá)喀爾拉力賽冠軍——從標(biāo)致205、到雪鐵龍塞納、再到DS3，長(zhǎng)期霸占WRC冠軍車(chē)型榜單，把福克斯、嘉年華、高爾夫之流打得毫無(wú)還手之力；乃至法系車(chē)型中曾備受冷落的雷諾，更一度成為F1的霸主之一。如此成績(jī)，足以見(jiàn)證法國(guó)車(chē)的實(shí)力。
東風(fēng)雪鐵龍C5 AIRCROSS天逸即將于9月份上市，這款新車(chē)基于EMP2平臺(tái)打造，不僅外觀復(fù)制了概念車(chē)，撞色的設(shè)計(jì)更讓它就像一件移動(dòng)的豪華時(shí)裝。加之空間和配置上的優(yōu)勢(shì)，可謂東風(fēng)雪鐵龍近年來(lái)難得的“實(shí)力派選手”。一直未踏對(duì)中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏的法系車(chē)，隨著東風(fēng)雪鐵龍旗下一批重磅車(chē)型的來(lái)襲，也帶來(lái)了品牌逆襲的一線希望。
