雪鐵龍C5八年終換代 法系車再燃斗志
2017-07-03
來源：蓋世汽車網(wǎng)
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B級車市場一直是各家車企布局的戰(zhàn)略重地，即使是今日看似已被邊緣化的法系車，依然不甘于現(xiàn)狀。沉寂了有一段時間的雪鐵龍C5，第三代車型終于煥新上市。新C5就是一款全新改款后的旗艦B級轎車，有趣的是，它選擇的上市日期恰好與新寶馬5系在同一天。
如此高調(diào)，不難看出雪鐵龍對這款車的信心和期待。繼旗艦車型C6上市后，新C5與C6組合成征戰(zhàn)中高級轎車市場的“雙子星”。在東風(fēng)雪鐵龍極為看重的B級轎車市場，兩款重磅車型的落地正是其發(fā)起反攻的強(qiáng)烈信號。
角力德美系
雪鐵龍C5從2000年誕生至今已經(jīng)發(fā)展至第三代，但其對舒適駕乘的追求始終未變。第一代雪鐵龍C5于2000年誕生在雪鐵龍專門生產(chǎn)高端豪華車的三號平臺，開創(chuàng)了源自品牌歷史靈感的“C”命名體系。2008年，第二代C5在布魯塞爾車展發(fā)布，并于2009年底正式國產(chǎn)。而今為了順應(yīng)國內(nèi)中高級轎車逐漸年輕化的趨勢，第三代C5以三重進(jìn)化28項(xiàng)升級的全新形象，旨在進(jìn)入B級車主流市場。
距離上一代車型正式國產(chǎn)，已經(jīng)過去近8年時間。在這8年時間里，雪鐵龍C5的競爭對手越來越多，消費(fèi)者的口味越來越挑剔，10年前的設(shè)計(jì)顯然不能滿足當(dāng)下的消費(fèi)者。新C5在動力系統(tǒng)和底盤方面的變化不大，但在外觀和內(nèi)飾、配置上投入了大量的精力。對于實(shí)在的中國人來說，在一款車上感受到浪漫并不容易，因此東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诶寺幕A(chǔ)上，又增加了容易感受到也更加討喜的——年輕。盡管舊款車型的設(shè)計(jì)在同級別中已經(jīng)夠突出，但是新車的設(shè)計(jì)才把年輕、時尚、優(yōu)雅的氣質(zhì)表現(xiàn)得更加淋漓盡致。除了在造型和設(shè)計(jì)上均有變化之外，最吸引人的改變還體現(xiàn)在價格方面，新C5共推出4款車型，售價區(qū)間為16.99萬至21.99萬元，甚至比上一代的C5還要便宜。東風(fēng)雪鐵龍同時也宣布，在銷售終端將送全額購置稅和3年5次保養(yǎng)，最高價值超過2萬元，且長期有效。如此一來，新C5售價區(qū)間降至15萬至20萬元，直接向一汽大眾邁騰和別克君威發(fā)起挑戰(zhàn)。
從車型看，新C5雖然搭載了1.6T和1.8T兩款發(fā)動機(jī)動力，但是每個排量只推出了兩款車型，共計(jì)僅4款車型，車型之少在這一級別的車中很少見，而競品別克君威和一汽-大眾的邁騰都超過8款車型，以如此“簡單又粗暴”方式挑戰(zhàn)君威和邁騰，似乎是新C5隱藏的必殺技之一。其次從上市價格來看，16.99萬至21.99萬元的上市區(qū)間價格確實(shí)有些偏高，但是之后在銷售渠道放低身價，意味著經(jīng)銷商將有更加靈活的空間，通過實(shí)際的市場反饋制定出相應(yīng)的銷售對策，在市場上與君威和邁騰角力。
法系等待回歸
不過，對于這樣的上市價格業(yè)內(nèi)也有不同聲音?！皩τ跂|風(fēng)雪鐵龍來說，還要繼續(xù)放下身段，降低定位。B級車市場中，目前日系主流B級車型優(yōu)惠完后都已經(jīng)下探到了15萬元區(qū)間，甚至個別車型到了14萬元。而此次上市的新款C5，與日系B級車保持了明顯差距，雖然看似保持了品牌的高度，但以雪鐵龍品牌目前在國內(nèi)的處境來看，遠(yuǎn)不如豐田和本田、日產(chǎn)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
法系車進(jìn)入中國市場還算比較早，并且還有一段黃金時期，但是在最近兩年卻接連遭受重創(chuàng)，銷量不斷下滑。神龍汽車曾是排名銷量前十的車企，如今卻連前二十都難以擠進(jìn)。從東風(fēng)雪鐵龍5月份銷量看，C6為649輛，C5為121輛，由此也可見雪鐵龍品牌已經(jīng)完全淡出主流?！胺ㄏ弟嚫枪什阶苑猓粌H技術(shù)長期不更新，在設(shè)計(jì)層面依然我行我素，完全不考慮中國消費(fèi)者審美?！睂τ谕饨邕@樣的評論，此次東風(fēng)雪鐵龍的態(tài)度在新C5身上終于有了改觀。
在法系車淡出人們視線的時候，其實(shí)多數(shù)中國消費(fèi)者并不知道，法系車在歐洲乃至世界范圍內(nèi)，動力方面的實(shí)力是數(shù)一數(shù)二的。在全球任何汽車賽事，法國人都能拿下冠軍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1985年到2013年以來，PSA標(biāo)致雪鐵龍分別贏得了13次WRC冠軍和8次達(dá)喀爾拉力賽冠軍——從標(biāo)致205、到雪鐵龍塞納、再到DS3，長期霸占WRC冠軍車型榜單，把福克斯、嘉年華、高爾夫之流打得毫無還手之力；乃至法系車型中曾備受冷落的雷諾，更一度成為F1的霸主之一。如此成績，足以見證法國車的實(shí)力。
東風(fēng)雪鐵龍C5 AIRCROSS天逸即將于9月份上市，這款新車基于EMP2平臺打造，不僅外觀復(fù)制了概念車，撞色的設(shè)計(jì)更讓它就像一件移動的豪華時裝。加之空間和配置上的優(yōu)勢，可謂東風(fēng)雪鐵龍近年來難得的“實(shí)力派選手”。一直未踏對中國市場節(jié)奏的法系車，隨著東風(fēng)雪鐵龍旗下一批重磅車型的來襲，也帶來了品牌逆襲的一線希望。
