廣汽菲克正式宣告破產(chǎn)！

7月8日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱“廣汽菲克”）管理人發(fā)布消息稱，因廣汽菲克公司已無重整可能，根據(jù)部分債權(quán)人意見，經(jīng)債權(quán)人委員會討論，管理人已經(jīng)申請長沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產(chǎn)。

信息顯示，長沙中院召開的第一次債權(quán)人會議上，管理人擬訂的《破產(chǎn)財產(chǎn)分配方案》已經(jīng)獲得債權(quán)人會議表決通過。經(jīng)管理人申請，2025年6月27日，長沙中院已經(jīng)裁定認(rèn)可。

長沙中院《民事裁定書》（2022）湘01破214號-2號文件顯示，根據(jù)廣汽菲克公司的負(fù)債情況、審計報告、資產(chǎn)評估報告及管理人對廣汽菲克公司資產(chǎn)清查的結(jié)果，廣汽菲克公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，也不具備重整、和解條件，符合宣告破產(chǎn)的法定條件。依照《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第二條第一款、第一百零七條之規(guī)定，裁定如下：宣告廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司破產(chǎn)！

這一消息，標(biāo)志著這家曾經(jīng)在中國市場風(fēng)靡一時的合資車企，最終走向了終點(diǎn)。

廣汽菲克的前身廣汽菲亞特成立于2010年3月，由廣汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)以50:50的股權(quán)比例合資組建。2014年，菲亞特集團(tuán)完成對克萊斯勒的收購，廣汽菲克也由此成為菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）在中國的生產(chǎn)基地。

2015年，Jeep品牌實現(xiàn)國產(chǎn)，隨后導(dǎo)入自由光、自由俠、指南者等車型，帶動了廣汽菲克銷量的快速增長。2017年，廣汽菲克達(dá)到年銷22.23萬輛的高峰，成為當(dāng)時新晉合資品牌中銷量最高的企業(yè)。

從2018年開始，廣汽菲克的銷量開始連年下滑。2018年至2021年，其銷量分別為12.4萬輛、7.4萬輛、4.1萬輛和2萬輛。2022年上半年，廣汽菲克累計銷量不足2000輛，同比暴跌85%。截至2022年9月30日，廣汽菲克總資產(chǎn)為73.22億元，總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)。

廣汽菲克的破產(chǎn)，是多種內(nèi)外因素交織的結(jié)果。

面對激烈的市場競爭，廣汽菲克未能及時推出符合市場需求的新產(chǎn)品。Jeep品牌在2018年至2021年期間幾乎沒有推出真正意義上的新品，導(dǎo)致產(chǎn)品線老化，無法滿足消費(fèi)者對新技術(shù)和新設(shè)計的需求。此外，產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，以及與經(jīng)銷商之間的矛盾激化，嚴(yán)重?fù)p壞了品牌聲譽(yù)。

另外，股東之間的分歧和市場環(huán)境的變化加劇了廣汽菲克的困境。雙方在股權(quán)分配和經(jīng)營策略上的分歧，使得合作基礎(chǔ)被削弱。同時，隨著中國自主品牌的崛起和市場競爭的加劇，廣汽菲克的市場份額被進(jìn)一步擠壓。

廣汽菲克的破產(chǎn)引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注和深刻反思。一方面，它被視為合資車企在中國市場逐漸邊緣化的典型代表。近年來，隨著自主品牌的崛起，合資品牌在中國市場的優(yōu)勢逐漸減弱。廣汽菲克的失敗，也在提醒其他合資車企，必須更加注重產(chǎn)品創(chuàng)新和品牌建設(shè)，以適應(yīng)快速變化的市場需求。

廣汽菲克的破產(chǎn)，不僅是合資車企在中國市場的一次失敗案例，更是汽車行業(yè)變革浪潮中的一次深刻教訓(xùn)。它警示著所有車企，無論是合資還是自主，只有不斷創(chuàng)新、提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌價值，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。