起亞汽車公司堅持推進EV4電動中型轎車在美國的銷售計劃。但是值得注意的是，盡管面臨唐納德·特朗普（Donald Trump）政府的汽車關稅政策影響，該公司仍確定不會在美國本土生產(chǎn)該車型。

起亞汽車產(chǎn)品規(guī)劃負責人向美國媒體證實了關于EV4生產(chǎn)計劃的既定安排：該車型的轎車版本將僅在韓國本土生產(chǎn)，而主打歐洲市場的掀背版本則由斯洛伐克日利納（Zilina）工廠生產(chǎn)。這位產(chǎn)品規(guī)劃負責人特別強調(diào)：“現(xiàn)階段北美市場僅計劃引入轎車版本。”

這意味著從韓國進口至美國的EV4將面臨特朗普政府加征的25%的額外汽車關稅。由于該車型定位經(jīng)濟型，關稅可能導致其在美國市場難以保持價格競爭力。以美國轎車市場為例，起亞EV4將與在美國本土生產(chǎn)的特斯拉Model 3直接競爭，后者因產(chǎn)地優(yōu)勢無需承擔關稅成本。更關鍵的是，作為進口車型，EV4無法享受每輛車高達7,500美元的聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠，不過這項補貼在特朗普任內(nèi)也正面臨著存續(xù)危機。

然而起亞尚未公布EV4在美國的具體售價，因此存在三種可能：將關稅成本直接轉(zhuǎn)嫁給消費者、犧牲部分利潤維持價格吸引力，或是承擔短期虧損。

盡管起亞及其母公司現(xiàn)代汽車集團在美國設有多家電動汽車工廠，其中也包括了EV4所基于的E-GMP平臺的產(chǎn)線，例如喬治亞州西點工廠（West Point）就負責生產(chǎn)大型電動SUV車型EV9，但集團仍決定不在美國本土生產(chǎn)EV4。目前起亞產(chǎn)品規(guī)劃負責人僅證實了該決策，但是未說明具體原因。外媒推測，起亞此舉可能是希望將“寶貴的美國產(chǎn)能資源留給利潤更高的大型SUV車型”。

起亞于今年2月首次發(fā)布了EV4設計草圖，隨后在“起亞電動車日”（Kia EV Day）活動上迅速推出量產(chǎn)車型。與EV3相同，EV4采用了純電E-GMP平臺的400伏電壓架構，提供兩種電池配置：標準續(xù)航版搭載58.3千瓦時電池組，長續(xù)航版則配備81.4千瓦時電池組。一般情況下，該集團僅公布電池總容量數(shù)據(jù)，通常不披露可用凈容量。在WLTP工況下，長續(xù)航版理論續(xù)航可達630公里，標準續(xù)航版為430公里。全系車型均在前軸上搭載150千瓦電動機。該車型今年3月中旬在韓國上市，本土市場起售價折合約2.65萬歐元。